發(fā)布時間：2020-07-19 03:33

【摘要】： 鐵路客運樞紐作為城市對外客運系統(tǒng)的重要組成部分,是城市對外客運交通平穩(wěn)順利運行的關(guān)鍵節(jié)點,同時也是城市重要的公共設(shè)施,是城市的對外形象門戶,但是鐵路客運樞紐區(qū)域交通的強聚散性、短時性以及組成復雜等特點,往往導致樞紐所在區(qū)域交通的不斷惡化。如何在保證鐵路客運樞紐旅客安全、快捷、舒適出行的同時,減少樞紐交通對城市日常交通的影響,成為當前各個城市交通管理者亟待解決的難題�；诖�,本論文對鐵路客運樞紐市內(nèi)交通需求預測的理論和方法進行了研究。 論文在總結(jié)和分析了國內(nèi)外對鐵路客運樞紐的研究成果基礎(chǔ)上,對鐵路客運樞紐進行了界定,根據(jù)樞紐包含客運站的數(shù)目和客運站之間的關(guān)系,將鐵路客運樞紐分為了4類,將多客運站不完全競爭的Ⅳ型客運樞紐確定為本文的研究對象。并對鐵路客運樞紐的特性進行了研究,包括鐵路客運樞紐的交通需求特征、交通流特征和出行者特征等,指出鐵路客運樞紐交通需求具有需求量大、集散性強、組成復雜等不同于常規(guī)城市交通的特點。 在分析比較3種常見交通需求預測理論的基礎(chǔ)上,論文以集計模型中的四階段法為總體預測框架,對鐵路客運樞紐市內(nèi)交通需求預測進行研究,著重進行交通生成、交通分布和交通方式劃分的研究。在交通生成預測階段,根據(jù)鐵路客流不同的運輸屬性,分集散客流和中轉(zhuǎn)客流分別進行研究,并建立了各自的需求生成模型。在交通分布階段,分析了鐵路客運樞紐市內(nèi)客流分布的特性,選取了最能夠反映鐵路客流市內(nèi)分布特性的機會選擇模型為理論基礎(chǔ),引入了鐵路客運站選擇機會變量,建立了改進的鐵路客運樞紐市內(nèi)交通分布機會選擇模型。在方式劃分階段,首先引入了活動模式理論,定義了5種鐵路客運樞紐旅客典型的出行活動模式,在此基礎(chǔ)上進行方式劃分研究,根據(jù)鐵路客運樞紐旅客的個體特性、交通方式特性、交通管制、鐵路客運樞紐特性等宏觀和微觀影響因素,結(jié)合非集計模型,建立了基于活動模式的交通方式劃分模型,并對預測模型的特征變量、參數(shù)估計、統(tǒng)計建議等理論進行了研究。
【學位授予單位】：武漢理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2010
【分類號】：U293.13
【圖文】：

2.3.1鐵路客運樞紐的基本特征分析鐵路客運樞紐的基本特征是研究鐵路客運樞紐交通需求預測的基礎(chǔ)，如圖2一1所示，在本文給出了鐵路客運樞紐六個基本特征:樞紐類型、樞紐規(guī)模、樞紐布局形態(tài)、日常旅客流量、節(jié)假日旅客流量和樞紐運輸安排。

的子系統(tǒng);而從區(qū)域運輸?shù)慕嵌瓤�，城市綜合運輸系統(tǒng)又是區(qū)域運輸體系中的一個子系統(tǒng)。這些向上及向下的系統(tǒng)層次，對于界定鐵路客運樞紐的外部環(huán)境并用系統(tǒng)的觀點進行鐵路客運樞紐的規(guī)劃具有重要作用。圖2一2給出了鐵路客運樞紐與外部環(huán)境的關(guān)系。

武漢理工大學碩士學位論文逐漸轉(zhuǎn)化成為了鐵路客運樞紐所在城市的“準出行者”，并出發(fā)地”:l)市內(nèi)居民區(qū)，用于容納市內(nèi)出行者和住親戚朋的市內(nèi)居民區(qū);2)市內(nèi)旅店:用于容納部分暫住市內(nèi)旅店再出行的外地出行者;3)市內(nèi)其他運輸方式樞紐:用于容納通式中轉(zhuǎn)到達鐵路客運樞紐所在城市并直接轉(zhuǎn)乘鐵路的外地出。

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本文編號：2761845