【摘要】：目前，學(xué)術(shù)界對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論的研究正在不斷的發(fā)展中，研究人員提出了很多新的評(píng)估方法并將其應(yīng)用于實(shí)踐。航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸過程比較復(fù)雜，涉及可變因素較多，較容易產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)。采用恰當(dāng)?shù)姆椒ㄟM(jìn)行航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估不僅有利于航運(yùn)企業(yè)穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)，在保護(hù)船上人身財(cái)產(chǎn)安全和減少海洋環(huán)境污染方面也有重大意義。 本文回顧了風(fēng)險(xiǎn)定義、風(fēng)險(xiǎn)管理流程以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的研究動(dòng)態(tài)，著重對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型的優(yōu)缺點(diǎn)進(jìn)行了分析，通過研究得出，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型研究的發(fā)展趨勢(shì)是圖論模型、人工智能模型以及各種評(píng)估模型之間的耦合研究。 在簡(jiǎn)要介紹航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理風(fēng)險(xiǎn)之后，本文設(shè)計(jì)出了對(duì)這些風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行總體分析的方法，并對(duì)航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了系統(tǒng)的分析。將故障樹分析法(FTA)應(yīng)用到航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)分析中，并運(yùn)用渤海灣客滾運(yùn)輸進(jìn)行了實(shí)證分析。利用Semanderes算法求出故障樹的最小割集，據(jù)此分析出系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié)；基于容斥定理設(shè)計(jì)了頂事件概率的求解算法；計(jì)算出了各底事件的概率重要度和關(guān)鍵重要度。經(jīng)過綜合分析得出：船載車輛方面和人為因素方面的原因?qū)蜐L船海上航行安全性影響最大；氣象海況惡劣是船舶出現(xiàn)航行風(fēng)險(xiǎn)的主要客觀因素。 本文提出了船舶運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指標(biāo)體系和船舶運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)及其劃分標(biāo)準(zhǔn)，這兩方面是進(jìn)行航運(yùn)企業(yè)運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的前提和基礎(chǔ)。在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估研究中，采用對(duì)向傳播網(wǎng)絡(luò)(CPN)模型，設(shè)計(jì)出了模型的訓(xùn)練算法和測(cè)試算法。運(yùn)用渤海灣客滾運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)證分析，經(jīng)過樣本設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)處理，最終選取了23組樣本數(shù)據(jù)，利用其中的20組數(shù)據(jù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練和仿真，另外3組進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)測(cè)試，結(jié)果表明，模型能夠根據(jù)所提供的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確評(píng)估出船舶所處的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)，這說明CPN模型在風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方面具有良好的性能和較高的可信度。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：F550.6
【圖文】：

將其歸類為船舶翻沉造成的事故，加上由于失控造成翻沉的“遼旅渡7”，由于翻沉造成的事故占事故總數(shù)的18.75%，此外還有碰撞、爆炸等原因造成的事故，分別占事故總數(shù)的6.25%。各種類事故所占比例如圖4.2所示。表4.1渤海灣客滾運(yùn)輸事故及原因統(tǒng)計(jì)表 Tab.4.1Statistiesoftheaeeidentsanditsreasonofthero/roshiPPinginBohaibay編號(hào)時(shí)間船舶事故種類事故原因1989.8.111989.8.281989.10.119971999.6.121999.10.1大鵝火災(zāi)鍋爐通風(fēng)擋板開度過小魯渤渡海洋島大華碰撞碰撞火災(zāi)所載車輛的電器短路引發(fā)火災(zāi)火災(zāi)汽車駕駛室留火種大傾角轉(zhuǎn)操縱不當(dāng)導(dǎo)致船舶大角度橫搖;車輛超載、系固不良導(dǎo)向后翻沉致車輛移位、碰撞;氣象海況惡劣加劇了船舶的橫搖。惡劣天氣氣象、海況惡劣是客觀原因和重要原因;船長(zhǎng)決策失誤、轉(zhuǎn)向翻沉操縱不當(dāng)是主要原因;車輛超載、系固不良是重要原因�；馂�(zāi)輔機(jī)艙鍋爐頂部接線盒短路火災(zāi)旅客自焚爆炸惡劣大氣車輛碰撞造成液化氣泄漏失控翻沉船舶主機(jī)失靈，失去動(dòng)力，氣象預(yù)報(bào)準(zhǔn)確率低火災(zāi)機(jī)艙_!:作間控制箱內(nèi)繼電器短路火災(zāi)汽車艙裝載的甲醇鈉遇濕燃燒火災(zāi)不排除危險(xiǎn)品火災(zāi)非危險(xiǎn)品特殊情況引起火災(zāi)舜魯盛大1999.10.11999.11.24 92000.6.4齊魯 102001.7.3海橋 112001.10.28通惠 122003.2.22遼旅渡 132003.7.18長(zhǎng)興島 142004.5.14英華 152004.1.16遼海 162005.5.2寶華

【引證文獻(xiàn)】

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1 李巖;李自香;閆平;;煙臺(tái)滾裝甩掛運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[J];大連交通大學(xué)學(xué)報(bào);2012年04期

相關(guān)博士學(xué)位論文 前2條

1 寇麗平;人員密集場(chǎng)所風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估理論與標(biāo)準(zhǔn)化方法研究[D];中國(guó)地質(zhì)大學(xué)（北京）;2008年

2 劉濤;環(huán)渤海地區(qū)海陸客貨滾裝無(wú)縫運(yùn)輸系統(tǒng)研究[D];大連海事大學(xué);2008年

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1 馬貽;海運(yùn)提單風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D];大連海事大學(xué);2010年

2 吳行行;三峽庫(kù)區(qū)滾裝船運(yùn)輸安全人為因素指標(biāo)體系研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

3 張帥;海上運(yùn)輸通道風(fēng)險(xiǎn)分析及預(yù)警模型[D];大連海事大學(xué);2011年

4 吳偉龍;A碼頭危險(xiǎn)品風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與防范[D];華南理工大學(xué);2011年

5 韓穎;海事管理的網(wǎng)格化模式研究[D];復(fù)旦大學(xué);2011年

6 孫桂娥;物流運(yùn)輸企業(yè)資產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法及應(yīng)用[D];重慶交通大學(xué);2011年

7 王菁;客滾運(yùn)輸人為因素風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)與控制研究[D];大連海事大學(xué);2008年

8 張莉華;船舶營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[D];大連海事大學(xué);2008年

9 高榮欣;基于貝葉斯網(wǎng)的港口船舶交通安全評(píng)價(jià)[D];大連海事大學(xué);2010年

10 曲峰德;木材船大風(fēng)浪航行的安全評(píng)估[D];大連海事大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2757747