【摘要】：隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,生產(chǎn)現(xiàn)代化水平不斷提升,危險(xiǎn)品運(yùn)輸需求及運(yùn)輸量在逐年攀升,其中道路運(yùn)輸在危險(xiǎn)品運(yùn)輸中占有比例是最大的,而我國在危險(xiǎn)品運(yùn)輸方面的研究還有待進(jìn)一步的發(fā)展。 本文通過建立風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系和路徑選擇模型兩個(gè)方面來進(jìn)行探討：首先,通過“道路綜合安全因素-企業(yè)安全管理-運(yùn)輸物質(zhì)”三方面特點(diǎn)著手,運(yùn)用經(jīng)典層次分析法通過比較各影響因素對(duì)安全運(yùn)輸?shù)闹匾潭惹蟮脵?quán)重值,再用模糊數(shù)學(xué)中隸屬函數(shù)來分析在道路運(yùn)輸中實(shí)際影響因素與安全運(yùn)輸目標(biāo)的隸屬程度,通過對(duì)指標(biāo)體系權(quán)重值與其實(shí)際影響因素對(duì)安全因素的隸屬度值的乘積進(jìn)行累加得到危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全性綜合指數(shù)(HTSI)來定量評(píng)價(jià)此次運(yùn)輸?shù)陌踩浴?其次,根據(jù)美國消防協(xié)會(huì)制定的危險(xiǎn)品緊急處理系統(tǒng)鑒別標(biāo)準(zhǔn)來確定危險(xiǎn)品的風(fēng)險(xiǎn)等級(jí),根據(jù)層次分析法確定道路固有特征、氣象條件、交通狀況、人口分布、事故傷亡率、預(yù)防措施和路段長度等道路運(yùn)輸選線的主影響因素的權(quán)重及各個(gè)主影響因素中次級(jí)影響因素的權(quán)重,運(yùn)用決策分析中標(biāo)準(zhǔn)化處理方法對(duì)各個(gè)次級(jí)影響參數(shù)進(jìn)行處理,通過對(duì)各主影響的加權(quán),求得路段加權(quán)長度,采用對(duì)向標(biāo)號(hào)定界Dijkstra搜索,找到最優(yōu)運(yùn)輸路線。本文對(duì)影響道路的各因素,包括環(huán)境、人群密度、救援應(yīng)急時(shí)間等因素進(jìn)行綜合考慮,最后確定危險(xiǎn)品的運(yùn)輸路線。 最后,本文通過實(shí)例證明了文章中提出風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)模型與選線模型在實(shí)際應(yīng)用中的有效性和實(shí)用性。
【學(xué)位授予單位】：沈陽工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：F542;U492.81

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2754483