【摘要】：隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展,生產(chǎn)現(xiàn)代化水平不斷提升,危險品運輸需求及運輸量在逐年攀升,其中道路運輸在危險品運輸中占有比例是最大的,而我國在危險品運輸方面的研究還有待進一步的發(fā)展。 本文通過建立風(fēng)險評價體系和路徑選擇模型兩個方面來進行探討：首先,通過“道路綜合安全因素-企業(yè)安全管理-運輸物質(zhì)”三方面特點著手,運用經(jīng)典層次分析法通過比較各影響因素對安全運輸?shù)闹匾潭惹蟮脵?quán)重值,再用模糊數(shù)學(xué)中隸屬函數(shù)來分析在道路運輸中實際影響因素與安全運輸目標(biāo)的隸屬程度,通過對指標(biāo)體系權(quán)重值與其實際影響因素對安全因素的隸屬度值的乘積進行累加得到危險品運輸安全性綜合指數(shù)(HTSI)來定量評價此次運輸?shù)陌踩浴?其次,根據(jù)美國消防協(xié)會制定的危險品緊急處理系統(tǒng)鑒別標(biāo)準(zhǔn)來確定危險品的風(fēng)險等級,根據(jù)層次分析法確定道路固有特征、氣象條件、交通狀況、人口分布、事故傷亡率、預(yù)防措施和路段長度等道路運輸選線的主影響因素的權(quán)重及各個主影響因素中次級影響因素的權(quán)重,運用決策分析中標(biāo)準(zhǔn)化處理方法對各個次級影響參數(shù)進行處理,通過對各主影響的加權(quán),求得路段加權(quán)長度,采用對向標(biāo)號定界Dijkstra搜索,找到最優(yōu)運輸路線。本文對影響道路的各因素,包括環(huán)境、人群密度、救援應(yīng)急時間等因素進行綜合考慮,最后確定危險品的運輸路線。 最后,本文通過實例證明了文章中提出風(fēng)險評價模型與選線模型在實際應(yīng)用中的有效性和實用性。
【學(xué)位授予單位】：沈陽工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：F542;U492.81

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本文編號：2754483