【摘要】： 隨著煤炭碼頭環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)越來越高以及用戶對配煤需求的日益多樣化,具有專業(yè)配煤功能、堆場封閉式、環(huán)保型煤炭碼頭越來越受到業(yè)內(nèi)研究人員的關(guān)注。然而,國內(nèi)外的港口行業(yè)都沒有建設(shè)和管理這種新型煤炭碼頭的經(jīng)驗(yàn),因此,存在許多有待解決的工程技術(shù)問題和生產(chǎn)管理問題。本文結(jié)合擬建設(shè)的世界上首個(gè)具有專業(yè)配煤功能、封閉筒倉式堆場的大型煤炭碼頭工程規(guī)劃設(shè)計(jì)項(xiàng)目展開了深入研究。主要內(nèi)容如下: 首先,闡述了國內(nèi)外煤炭用戶的配煤需求和配煤的現(xiàn)實(shí)意義,分析了煤炭用戶配煤的一般模式和港口傳統(tǒng)配煤工藝的優(yōu)缺點(diǎn),運(yùn)用現(xiàn)代物流的思想,結(jié)合現(xiàn)代港口裝卸設(shè)備的發(fā)展水平,闡述了港口利用裝卸生產(chǎn)過程進(jìn)行專業(yè)配煤的優(yōu)勢及煤炭用戶、產(chǎn)煤公司和煤炭碼頭三方共贏的前景。 然后,描述了筒倉貯煤的優(yōu)勢及發(fā)展趨勢,闡述并分析了具有配煤功能的、環(huán)保型、封閉筒倉式煤炭碼頭物流系統(tǒng)的基本組成、平面布局、裝卸設(shè)備配置方式以及工藝流程。 其三,分析了封閉筒倉式煤炭碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)的基本組成及功能,深入研究了該碼頭生產(chǎn)管理的關(guān)鍵策略。對筒倉堆場的進(jìn)倉策略提出了隨機(jī)堆放和固定堆放兩種方法,對出倉策略提出了少啟動(dòng)流程和優(yōu)先清倉兩個(gè)目標(biāo)。并將上述策略進(jìn)行組合,提出了六種生產(chǎn)調(diào)度策略,建立了筒倉堆場生產(chǎn)管理策略的動(dòng)態(tài)分配原則及其數(shù)學(xué)模型。 最后,分析了煤炭碼頭物流系統(tǒng)的離散事件與隨機(jī)變量,基于離散事件系統(tǒng)理論,建立了筒倉式煤炭碼頭裝卸生產(chǎn)流程的系統(tǒng)仿真模型,對六種生產(chǎn)調(diào)度策略進(jìn)行了仿真試驗(yàn),深入分析了煤炭碼頭筒倉堆場不同生產(chǎn)調(diào)度策略的特性。 論文的研究工作,為今后大型封閉式堆場煤炭碼頭的設(shè)計(jì)和管理提供了有益的幫助和支持。
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：F252;F550;F224
【圖文】：

圖3一1神華封閉筒倉式煤炭碼頭堆場工藝布置圖根據(jù)以上原則，筒倉群一次性按照3排、正交進(jìn)行布置;倉頂3條進(jìn)倉作業(yè)線可以滿足卸車進(jìn)場需要，如圖3一1所示。卸車進(jìn)場作業(yè)線通過物料在幾處轉(zhuǎn)接點(diǎn)處的交叉供料，可以實(shí)現(xiàn)每條翻車線進(jìn)任意一排筒倉的功能。筒倉下部每排倉底布置兩條出倉皮帶機(jī)，每條出倉能力3100噸/小時(shí)，為裝船線能力的一半。沒有配料要求的裝船作業(yè)，物料由一個(gè)筒倉出料，下方兩條輸送機(jī)同時(shí)工作供給一路裝船線。有配料要求時(shí)，配料的兩個(gè)筒倉可以在同一排，此時(shí)倉底兩條輸送機(jī)同時(shí)工作，兩個(gè)倉的物料可以按照任意比例在倉底兩

產(chǎn)過程中大量的實(shí)際數(shù)據(jù)，通過數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行歸納統(tǒng)計(jì)。圖5一1船舶到港時(shí)間間隔分布圖圖5一1的橫坐標(biāo)以2小時(shí)作為一個(gè)單元來統(tǒng)計(jì)相應(yīng)時(shí)間間隔內(nèi)的船舶到達(dá)頻數(shù)。從收集樣本數(shù)據(jù)中相鄰到達(dá)船舶之間時(shí)間間隔的統(tǒng)計(jì)規(guī)律來看，到港時(shí)間間隔是一個(gè)符合負(fù)指數(shù)分布的隨機(jī)變量，并得到船舶到港時(shí)間間隔的平均值為5.603小時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)差為6.502小時(shí)。(2)船舶配載量分布規(guī)律圖5一2是根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的船舶配載量分布圖。圖5一2船舶配載量分布圖

該變量是進(jìn)行碼頭裝卸生產(chǎn)系統(tǒng)建模與分析的一個(gè)重要依據(jù)。只能基于碼頭生產(chǎn)過程中大量的實(shí)際數(shù)據(jù)，通過數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法進(jìn)行歸納統(tǒng)計(jì)。圖5一1船舶到港時(shí)間間隔分布圖圖5一1的橫坐標(biāo)以2小時(shí)作為一個(gè)單元來統(tǒng)計(jì)相應(yīng)時(shí)間間隔內(nèi)的船舶到達(dá)頻數(shù)。從收集樣本數(shù)據(jù)中相鄰到達(dá)船舶之間時(shí)間間隔的統(tǒng)計(jì)規(guī)律來看，到港時(shí)間間隔是一個(gè)符合負(fù)指數(shù)分布的隨機(jī)變量，并得到船舶到港時(shí)間間隔的平均值為5.603小時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)差為6.502小時(shí)。(2)船舶配載量分布規(guī)律圖5一2是根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的船舶配載量分布圖。圖5一2船舶配載量分布圖

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 王煜;鄭惠強(qiáng);李強(qiáng);;基于知識工程的煤炭碼頭堆場分配策略[J];上海海事大學(xué)學(xué)報(bào);2012年03期

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前6條

1 常潔;神華天津煤炭碼頭生產(chǎn)組織優(yōu)化研究[D];大連海事大學(xué);2010年

2 余艷英;煤炭碼頭精益化物流系統(tǒng)的仿真模型研究[D];武漢理工大學(xué);2011年

3 楊紅民;采用系統(tǒng)仿真技術(shù)計(jì)算神華天津煤碼頭二期堆場容量研究[D];天津大學(xué);2010年

4 劉宗熹;電煤物流網(wǎng)絡(luò)中港口物流節(jié)點(diǎn)規(guī)模的確定[D];北京交通大學(xué);2012年

5 張雨琴;綜合港區(qū)集疏運(yùn)道路交通系統(tǒng)建模與分析[D];武漢理工大學(xué);2012年

6 魏夢嬌;面向船型的干散貨碼頭裝船系統(tǒng)線程配置研究[D];武漢理工大學(xué);2013年

本文編號：2753317