【摘要】：高鐵的快速發(fā)展給航空運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了一系列問(wèn)題,從而導(dǎo)致我國(guó)在航空運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展得不到進(jìn)一步的提升,樞紐機(jī)場(chǎng)的大力發(fā)展使得民航的良性發(fā)展遭遇到了嚴(yán)重的破壞,使得支線機(jī)場(chǎng)漸漸的在高鐵快速發(fā)展的背景下失去了發(fā)展的活力,這樣勢(shì)必造成樞紐機(jī)場(chǎng)的航班的運(yùn)力即容量超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn),這樣便使得支線機(jī)場(chǎng)越來(lái)越萎縮,而樞紐機(jī)場(chǎng)越來(lái)越龐大。樞紐機(jī)場(chǎng)承擔(dān)了太多的壓力會(huì)影響其航班正點(diǎn)概率,影響機(jī)場(chǎng)的運(yùn)行效率,并且通過(guò)研究分析,我國(guó)的很多航空企業(yè)也因此受到一定的限制,為了打破我國(guó)這種傳統(tǒng)的重干線輕支線的航空發(fā)展趨勢(shì),基于傳統(tǒng)的空鐵聯(lián)運(yùn),本文將提出“樞紐+”的全新概念,建立大型公共運(yùn)輸體系,實(shí)現(xiàn)樞紐支線一體化,為航空公司航線的開(kāi)辟和選擇提供參考,為旅客的出行提供更佳豐富的選擇。本文首先在詳細(xì)分析高鐵對(duì)航空運(yùn)輸業(yè)的眾多影響因素的基礎(chǔ)上,以樞紐航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化研究為基礎(chǔ),收集和學(xué)習(xí)大量相關(guān)的文獻(xiàn)資料,同時(shí)關(guān)注國(guó)外相關(guān)的發(fā)展情況,對(duì)國(guó)外的相關(guān)的成功經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行定性分析;然后通過(guò)定量的方法,以31個(gè)國(guó)內(nèi)經(jīng)典城市為網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn),搜集國(guó)內(nèi)高鐵、民航的相關(guān)數(shù)據(jù)。通過(guò)對(duì)樞紐集散點(diǎn)的測(cè)度來(lái)對(duì)樞紐城市的層級(jí)進(jìn)行劃分得到樞紐候選集,建立空鐵復(fù)合網(wǎng)絡(luò)模型,通過(guò)遍歷搜索算法進(jìn)行求解�；趥鹘y(tǒng)的空鐵復(fù)合網(wǎng)絡(luò)模型,本文通過(guò)對(duì)遍歷搜索算法進(jìn)行編程,設(shè)計(jì)出主算法與子算法,通過(guò)Matlab進(jìn)行仿真驗(yàn)證得出基于樞紐候選集下不同樞紐數(shù)目、折扣因子下的聯(lián)運(yùn)路徑、中轉(zhuǎn)樞紐城市、以及聯(lián)運(yùn)總成本,并對(duì)仿真結(jié)果用表格歸納及展示,并且通過(guò)對(duì)仿真結(jié)果仔細(xì)對(duì)比分析得出結(jié)論。本文的研究從實(shí)踐上證明了空鐵聯(lián)運(yùn)以及“樞紐+”的適用性。依據(jù)模型最后優(yōu)化后的結(jié)果,可以計(jì)算傳統(tǒng)空鐵聯(lián)運(yùn)、以及引入樞紐加后的空鐵聯(lián)運(yùn)的最短路徑所對(duì)應(yīng)的經(jīng)濟(jì)成本和時(shí)間成本,并且通過(guò)對(duì)比直達(dá)運(yùn)輸成本、聯(lián)運(yùn)成本、“樞紐+”成本得出如下結(jié)論:樞紐數(shù)目、折扣力度會(huì)影響聯(lián)運(yùn)路徑的數(shù)目,傳統(tǒng)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸并非最佳的出行路徑,“樞紐+”優(yōu)于傳統(tǒng)空鐵聯(lián)運(yùn)優(yōu)于直達(dá)運(yùn)輸。這一系列研究結(jié)果為日后航空公司航線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化調(diào)整、新航線的開(kāi)辟提供參考,并且為旅客出行提供更好的選擇,具備一定的指導(dǎo)意義。
【學(xué)位授予單位】：中國(guó)民用航空飛行學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：F562.6;V35
【圖文】：

技術(shù)路線

10圖 2-1 “點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”式航線網(wǎng)絡(luò)模型型是指在不同機(jī)場(chǎng)之間，飛機(jī)可以直達(dá)運(yùn)輸而的模式也被稱為“城市對(duì)式航線網(wǎng)絡(luò)”，如圖其無(wú)需中轉(zhuǎn)運(yùn)輸，貨物或者人流可以直線到達(dá)；缺點(diǎn)在于運(yùn)輸能量較弱的兩個(gè)點(diǎn)之間，需求種航線構(gòu)型模式則會(huì)造成資源的浪費(fèi)，不利于絡(luò)構(gòu)型

圖 2-2 城市串式航線網(wǎng)絡(luò)模型構(gòu)型是指飛機(jī)起飛是，由于乘客或者運(yùn)輸貨物不能使飛機(jī)滿之前去其他機(jī)場(chǎng)對(duì)客源或者貨物進(jìn)行補(bǔ)充，經(jīng)由幾個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)的一種航線網(wǎng)絡(luò)構(gòu)型，也叫“現(xiàn)行航線網(wǎng)絡(luò)”，具體如圖 2的優(yōu)點(diǎn)在于可以提高飛機(jī)的運(yùn)載率，減少浪費(fèi)，是對(duì)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)適用于運(yùn)量不大的情況；缺點(diǎn)在于其面對(duì)的客源或者貨源的規(guī)模經(jīng)濟(jì)。式航線網(wǎng)絡(luò)模型

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