【摘要】：許多學者的研究表明,交通網(wǎng)絡作為城鎮(zhèn)空間結構的組成要素,其結構和布局對城鎮(zhèn)空間結構發(fā)展影響深遠�？蛇_性既是度量交通網(wǎng)絡結構的有效指標,又可以衡量區(qū)域或節(jié)點獲取發(fā)展機會的大小。由于公路交通具有方便、快捷、點對點服務的特點,特別適合于中、小尺度的區(qū)域空間中人員、物質的運輸,在武漢城市圈經(jīng)濟發(fā)展中占據(jù)重要地位。通過對武漢城市圈公路可達性與城鎮(zhèn)空間結構發(fā)展的關系研究,可以從公路可達性角度,為城市圈交通規(guī)劃及城鎮(zhèn)空間結構優(yōu)化提供對策和建議,促進城市圈經(jīng)濟、社會的健康、快速和可持續(xù)發(fā)展。 本論文是案例實證研究,在對相關文獻和理論進行回顧和思考后,認為可達性是影響城鎮(zhèn)空間結構發(fā)展的重要因素。綜合定性和定量分析,運用GIS軟件的空間分析和網(wǎng)絡分析、數(shù)學模型建構等方法,探討了武漢城市圈城鎮(zhèn)空間結構、公路可達性空間格局及其變化,以及兩者的關系。 本文實證研究表明,武漢城市圈公路可達性水平的基本格局是以武漢市為中心向四周遞減,高速公路及公路干線建設對公路可達性空間格局的影響最為深遠,公路可達性空間差異逐步縮�。晃錆h城市圈城鎮(zhèn)空間結構的發(fā)展尚處于較不成熟的發(fā)展階段,城鎮(zhèn)規(guī)模等級結構不合理、空間分布不均衡,城市圈人口、經(jīng)濟空間結構發(fā)展不平衡,單極集聚效應明顯；伴隨著公路可達性的提高,城市圈時空收斂和軸向發(fā)展的趨勢逐步加強；公路可達性與城鎮(zhèn)空間結構發(fā)展關系緊密,但其空間組合有待進一步優(yōu)化,其表現(xiàn)為：①城鎮(zhèn)規(guī)模等級及空間分布與公路“總量”關系密切,但城市圈人口密度與公路可達性不相匹配、人口城鎮(zhèn)化與公路可達性相關系數(shù)不高；②公路可達性影響城鎮(zhèn)區(qū)位優(yōu)勢和城市圈城鎮(zhèn)間的經(jīng)濟聯(lián)系,但公路可達性與城鎮(zhèn)單元人均GDP相關系數(shù)不高。結合城市圈公路可達性空間格局,未來應繼續(xù)加強公路網(wǎng)絡建設、推進公路交通與其它交通的協(xié)調發(fā)展、深化城市圈城鎮(zhèn)空間的軸向拓展、促進城市圈城鎮(zhèn)規(guī)模等級結構多極化發(fā)展、調整城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作。
【學位授予單位】：華中師范大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：F299.27;F542;F224
【圖文】：

009年底武漢城市圈人口密度分布圖

3.12009年底武漢城市圈人口密度分布圖度較高的區(qū)域為武漢市中心城區(qū)和黃石市中間出現(xiàn)斷層。重要影響。結合武漢城市圈的等級規(guī)模結圈是以武漢市為核心，周邊聚集了不同類要表現(xiàn)為不同等級城鎮(zhèn)的空間分布和城鎮(zhèn)要分布于武漢市周邊及公路交通主干道周

L芍:一眨翅閱旦卜解..一-圖4.1武漢城市圈主要公路交通網(wǎng)絡圖③隨州至岳陽一是國家高速北京放射線一京港澳高速公路和國家重點建設太澳高速公路之間的加密線，中段經(jīng)武漢城市圈的天門和仙桃，于2007年12月建成通車，隨岳北和隨岳南亦于2009年、2010年相繼通車。

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本文編號：2747186