【摘要】：許多學(xué)者的研究表明,交通網(wǎng)絡(luò)作為城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)的組成要素,其結(jié)構(gòu)和布局對(duì)城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)發(fā)展影響深遠(yuǎn)�？蛇_(dá)性既是度量交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的有效指標(biāo),又可以衡量區(qū)域或節(jié)點(diǎn)獲取發(fā)展機(jī)會(huì)的大小。由于公路交通具有方便、快捷、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)服務(wù)的特點(diǎn),特別適合于中、小尺度的區(qū)域空間中人員、物質(zhì)的運(yùn)輸,在武漢城市圈經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占據(jù)重要地位。通過對(duì)武漢城市圈公路可達(dá)性與城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的關(guān)系研究,可以從公路可達(dá)性角度,為城市圈交通規(guī)劃及城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供對(duì)策和建議,促進(jìn)城市圈經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的健康、快速和可持續(xù)發(fā)展。 本論文是案例實(shí)證研究,在對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)和理論進(jìn)行回顧和思考后,認(rèn)為可達(dá)性是影響城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)發(fā)展的重要因素。綜合定性和定量分析,運(yùn)用GIS軟件的空間分析和網(wǎng)絡(luò)分析、數(shù)學(xué)模型建構(gòu)等方法,探討了武漢城市圈城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)、公路可達(dá)性空間格局及其變化,以及兩者的關(guān)系。 本文實(shí)證研究表明,武漢城市圈公路可達(dá)性水平的基本格局是以武漢市為中心向四周遞減,高速公路及公路干線建設(shè)對(duì)公路可達(dá)性空間格局的影響最為深遠(yuǎn),公路可達(dá)性空間差異逐步縮��；武漢城市圈城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展尚處于較不成熟的發(fā)展階段,城鎮(zhèn)規(guī)模等級(jí)結(jié)構(gòu)不合理、空間分布不均衡,城市圈人口、經(jīng)濟(jì)空間結(jié)構(gòu)發(fā)展不平衡,單極集聚效應(yīng)明顯；伴隨著公路可達(dá)性的提高,城市圈時(shí)空收斂和軸向發(fā)展的趨勢(shì)逐步加強(qiáng)；公路可達(dá)性與城鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)發(fā)展關(guān)系緊密,但其空間組合有待進(jìn)一步優(yōu)化,其表現(xiàn)為：①城鎮(zhèn)規(guī)模等級(jí)及空間分布與公路“總量”關(guān)系密切,但城市圈人口密度與公路可達(dá)性不相匹配、人口城鎮(zhèn)化與公路可達(dá)性相關(guān)系數(shù)不高；②公路可達(dá)性影響城鎮(zhèn)區(qū)位優(yōu)勢(shì)和城市圈城鎮(zhèn)間的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系,但公路可達(dá)性與城鎮(zhèn)單元人均GDP相關(guān)系數(shù)不高。結(jié)合城市圈公路可達(dá)性空間格局,未來應(yīng)繼續(xù)加強(qiáng)公路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、推進(jìn)公路交通與其它交通的協(xié)調(diào)發(fā)展、深化城市圈城鎮(zhèn)空間的軸向拓展、促進(jìn)城市圈城鎮(zhèn)規(guī)模等級(jí)結(jié)構(gòu)多極化發(fā)展、調(diào)整城鎮(zhèn)產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作。
【學(xué)位授予單位】：華中師范大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號(hào)】：F299.27;F542;F224
【圖文】：

009年底武漢城市圈人口密度分布圖

3.12009年底武漢城市圈人口密度分布圖度較高的區(qū)域?yàn)槲錆h市中心城區(qū)和黃石市中間出現(xiàn)斷層。重要影響。結(jié)合武漢城市圈的等級(jí)規(guī)模結(jié)圈是以武漢市為核心，周邊聚集了不同類要表現(xiàn)為不同等級(jí)城鎮(zhèn)的空間分布和城鎮(zhèn)要分布于武漢市周邊及公路交通主干道周

L芍:一眨翅閱旦卜解..一-圖4.1武漢城市圈主要公路交通網(wǎng)絡(luò)圖③隨州至岳陽一是國家高速北京放射線一京港澳高速公路和國家重點(diǎn)建設(shè)太澳高速公路之間的加密線，中段經(jīng)武漢城市圈的天門和仙桃，于2007年12月建成通車，隨岳北和隨岳南亦于2009年、2010年相繼通車。

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本文編號(hào)：2747186