【摘要】： 隨著洋山深水港二期工程的投入運(yùn)營(yíng),洋山港集裝箱吞吐量的不斷增加,繁重的集疏運(yùn)任務(wù)與尚不完善的綜合運(yùn)輸系統(tǒng)之間的矛盾也日漸突出。為了避免過(guò)分依賴跨海大橋可能會(huì)對(duì)洋山港的正常運(yùn)作帶來(lái)的不利影響,大力發(fā)展洋山港海鐵聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)勢(shì)在必行。 本文在對(duì)國(guó)內(nèi)外鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)臓顩r進(jìn)行綜述分析的基礎(chǔ)上,指出非鐵路集裝箱運(yùn)輸發(fā)展迅猛導(dǎo)致貨源流失、體制及觀念方面的問(wèn)題、辦理站布局方面的問(wèn)題、工藝設(shè)備落后,專業(yè)化程度低、信息化程度低,無(wú)法滿足多式聯(lián)運(yùn)及現(xiàn)代物流發(fā)展的要求、主要通道的能力問(wèn)題以及集裝箱運(yùn)輸價(jià)格政策問(wèn)題是當(dāng)前我國(guó)鐵路集裝箱發(fā)展的主要障礙。 在分析洋山港集裝箱運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)腹地國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)上,本文運(yùn)用多因素動(dòng)態(tài)相關(guān)系數(shù)預(yù)測(cè)方法對(duì)洋山港集裝箱生成量進(jìn)行預(yù)測(cè),并運(yùn)使用Logit模型對(duì)洋山港海鐵聯(lián)運(yùn)箱量進(jìn)行預(yù)測(cè),指出隨著洋山港二期工程的投入運(yùn)營(yíng),蘆潮港鐵路集裝箱運(yùn)輸中心站的海鐵聯(lián)運(yùn)箱量將會(huì)有較大的增長(zhǎng),2015年可達(dá)112.70萬(wàn)TEU。 在海鐵聯(lián)運(yùn)箱量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)上,本文就蘆潮港集裝箱中心站運(yùn)輸組織方案、蘆潮港集裝箱中心站作業(yè)流程及設(shè)備配置進(jìn)行分析。 在分析洋山港海鐵聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,本文提出了采取建立綜合協(xié)調(diào)部門、加快科技創(chuàng)新、降低運(yùn)價(jià)、加大鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、解決港站分離問(wèn)題和在內(nèi)陸地區(qū)建立代理辦事處,加大宣傳力度等促進(jìn)洋山港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展的措施。 從本文的研究可得出優(yōu)化集裝箱運(yùn)輸?shù)姆绞浇Y(jié)構(gòu),大力發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)是保障洋山深水港良好發(fā)展的最為有效的途徑之一的結(jié)論。
【學(xué)位授予單位】：上海海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：U294.3;U695.22
【圖文】：

4一2上海鐵路集裝箱中心站發(fā)展有限公司組織結(jié)構(gòu)圖港集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀及存在問(wèn)題營(yíng)以來(lái)，蘆潮港集裝箱中心站2006年海鐵聯(lián)運(yùn)總量合其每月的具體營(yíng)運(yùn)情況見圖4一3。雖然發(fā)展較快，但仍存在理體制問(wèn)題裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制仍然是統(tǒng)一指揮、高度集中的計(jì)劃經(jīng)不靈活，計(jì)劃性較強(qiáng);對(duì)市場(chǎng)不能做出及時(shí)反應(yīng)，資源和信務(wù)意識(shí)不強(qiáng);集裝箱運(yùn)輸協(xié)調(diào)性差，造成鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)牡汀⑦\(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不高。輸技術(shù)問(wèn)題

工程碩士論文:洋山港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的系統(tǒng)分析圖4一1蘆潮港站的地理位置約l織御L構(gòu)圖4一2上海鐵路集裝箱中心站發(fā)展有限公司組織結(jié)構(gòu)圖 4.1.2蘆潮港集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀及存在問(wèn)題自運(yùn)營(yíng)以來(lái)，蘆潮港集裝箱中心站2006年海鐵聯(lián)運(yùn)總量合計(jì)達(dá)4919TEU，其每月的具體營(yíng)運(yùn)情況見圖4一3。雖然發(fā)展較快，但仍存在一些問(wèn)題:(l)管理體制問(wèn)題鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制仍然是統(tǒng)一指揮、高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，機(jī)制不靈活，計(jì)劃性較強(qiáng);對(duì)市場(chǎng)不能做出及時(shí)反應(yīng)，資源和信息重復(fù)浪費(fèi);服務(wù)意識(shí)不強(qiáng);集裝箱運(yùn)輸協(xié)調(diào)性差，造成鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)恼w服務(wù)水平低、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不高。(2)運(yùn)輸技術(shù)問(wèn)題

工程碩士論文:洋山港集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)的系統(tǒng)分析圖4一1蘆潮港站的地理位置約l織御L構(gòu)圖4一2上海鐵路集裝箱中心站發(fā)展有限公司組織結(jié)構(gòu)圖 4.1.2蘆潮港集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀及存在問(wèn)題自運(yùn)營(yíng)以來(lái)，蘆潮港集裝箱中心站2006年海鐵聯(lián)運(yùn)總量合計(jì)達(dá)4919TEU，其每月的具體營(yíng)運(yùn)情況見圖4一3。雖然發(fā)展較快，但仍存在一些問(wèn)題:(l)管理體制問(wèn)題鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)墓芾眢w制仍然是統(tǒng)一指揮、高度集中的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式，機(jī)制不靈活，計(jì)劃性較強(qiáng);對(duì)市場(chǎng)不能做出及時(shí)反應(yīng)，資源和信息重復(fù)浪費(fèi);服務(wù)意識(shí)不強(qiáng);集裝箱運(yùn)輸協(xié)調(diào)性差，造成鐵路集裝箱運(yùn)輸?shù)恼w服務(wù)水平低、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不高。(2)運(yùn)輸技術(shù)問(wèn)題

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7 王sポ

本文編號(hào)：2746906