【摘要】： 隨著我國市場經(jīng)濟(jì)體系的發(fā)展,鐵路運(yùn)輸面臨著經(jīng)濟(jì)數(shù)量型和質(zhì)量效率型運(yùn)輸需求的雙重壓力。市場經(jīng)濟(jì)條件下,完整的運(yùn)輸供給應(yīng)當(dāng)包括運(yùn)輸數(shù)量和和運(yùn)輸質(zhì)量兩個方面。因此,在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展對鐵路運(yùn)輸“質(zhì)”和“量”雙方面要求的情況下,對鐵路供給水平進(jìn)行研究是十分有意義的。 本文從鐵路運(yùn)輸供給的系統(tǒng)內(nèi)部出發(fā),對我國既有鐵路運(yùn)輸供給水平進(jìn)行了研究,具體如下： 首先,對鐵路運(yùn)輸供給的基本理論進(jìn)行了分析。結(jié)合運(yùn)輸供給的一般概念,確定了鐵路運(yùn)輸供給的定義。從鐵路運(yùn)輸供給系統(tǒng)的內(nèi)部出發(fā),將我國鐵路運(yùn)輸供給系統(tǒng)分為了路網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施、移動設(shè)備、運(yùn)營計劃、運(yùn)輸生產(chǎn)4個子系統(tǒng)。并確定了鐵路運(yùn)輸供給的影響因素。 其次,從宏觀的角度出發(fā),構(gòu)建了基于路網(wǎng)的既有鐵路運(yùn)輸供給水平評價指標(biāo)體系。利用系統(tǒng)聚類的方法,簡化了評價指標(biāo)并試探性的將我國鐵路運(yùn)輸供給水平劃分為了4個等級。利用系統(tǒng)協(xié)調(diào)度模型對我國2007年的鐵路運(yùn)輸供給水平進(jìn)行了分析并得出了相應(yīng)的結(jié)果。 最后,從微觀的角度出發(fā),構(gòu)建了基于線路的既有鐵路運(yùn)輸供給水平評價指標(biāo)體系。從供給能力、供給效率、快速性、方便性和可靠性5個方面確定了評價指標(biāo),選取了灰色綜合評價法作為評價方法并以某條線路為例,進(jìn)行了實(shí)例分析。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：F532
【圖文】：

車站仍然為集電集中車站，反映出我國鐵路車站的整體信息化水平還不高，計算機(jī)連鎖車站比例有待進(jìn)一步的提高。4.自動閉塞里程比例。如圖3一3所示152]，是我國歷年的自動閉塞里程比例。我國的自動閉塞里程比例年均增長0.01個百分點(diǎn)，2007年我國鐵路的自動閉塞里程比例為34.01%，剛剛超過線路里程的1/3稍多。我國的鐵路信號整體水平還需快速提高。}自動閉塞里程比例…一一斗移知月:一_粉分、一_.--一一一--一 ___火火了飯，一_一--一_---一戶味動時扮穿娜拼4·。 111一一人一件二一‘，一_一_仁_一興_--一_一聲碳幾而_-、廠 廠----一

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西南交通大學(xué)碩士學(xué)位論文第32頁5.電力機(jī)車比例。我國2005一2005年電力機(jī)車比例和電氣化率如圖3一4所示[52]。2007年我國電力機(jī)車占機(jī)車保有量的32.4%，電氣化率為32.7%，電力機(jī)車的比例是與電氣化鐵路的比例相關(guān)的。目前發(fā)達(dá)國家電氣化率己普遍達(dá)到46%一60%，我國鐵路中長期規(guī)劃也確定了在2012年時電氣化率達(dá)到60%的目標(biāo)，因此我國鐵路電力機(jī)車比例還需快速的提升。~~~~.口-電力機(jī)軍陣比例例一一電氣不匕洲卜 卜忿忿勢攀診姆爹愉字寸/一一診半呼一，份一分 分 圖3一4我國2005一2008年電力機(jī)車比例和電氣化率6.空調(diào)車占客運(yùn)車輛比例。2007年該比例為593%，較2006年提升了5.4個百分點(diǎn)，客運(yùn)車輛水平有了一定的提升。7.貨物列車平均牽引總重。如圖3一5所示

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 謝素超;鐵道車輛結(jié)構(gòu)耐撞性影響因素及優(yōu)化研究[D];中南大學(xué);2012年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 張超;客運(yùn)專線的運(yùn)營對鐵路可達(dá)性的影響研究[D];西南交通大學(xué);2011年

2 徐斌;高速鐵路列車停站方案研究[D];北京交通大學(xué);2012年

本文編號：2746610