【摘要】： 從2009年1月日起,我國開始取消公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費、水路運輸管理費、水運客貨運附加費等六項收費。逐步有序取消已審批的政府還貸二級公路收費,是我國財稅體制改革的進一步完善和深化;它在規(guī)范征收行為、堵塞漏洞、增加財政收入、合理安排支出、強化監(jiān)督管理等方面必將產(chǎn)生深遠的政治和經(jīng)濟影響。從長遠來看,燃油稅的開征是規(guī)范我國交通運輸市場,促進運輸行業(yè)協(xié)調發(fā)展的有效手段,是大勢所趨。然而燃油稅開征對于公路運輸市場,特別是對作為物流行業(yè)主體—運輸企業(yè)的整體利益勢必產(chǎn)生一定程度的影響。 本文針對燃油稅展開研究,通過對開征燃油稅對運輸企業(yè)的影響進行分析并著重從物流成本分析角度提出相關方案措施,為物流服務企業(yè)發(fā)展提供對策。 全文共分為五章。第一章從論文課題的研究背景和所提問題出發(fā),闡述了交通規(guī)費對我國交通業(yè)的促進作用和積極影響,提出了開征燃油稅勢必會對運輸企業(yè)產(chǎn)生一定影響。第二章從理論上闡述燃油稅和物流成本的概念及物流成本的分析方法。第三章針對陸捷公司基本業(yè)務情況及主營業(yè)務,著重介紹了大眾項目和豐田項目的物流模式及物流配送現(xiàn)狀。第四章從物流成本角度著重分析開征燃油稅后對陸捷公司大眾項目和豐田項目的影響。第五章為陸捷公司兩大主營業(yè)務針對燃油稅開征采取的相應對策。
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2009
【分類號】：F812.42;F426.471;F542;F252
【圖文】：

圖 4-1 產(chǎn)前物流的基礎業(yè)務1、短駁成本考慮到開始的時候運輸量不大，所以短駁運輸外包給當?shù)氐倪\輸公司；當運輸量大的時候再考慮用自有車輛。2、理貨成本理貨中心每天平均的發(fā)貨量是 291 立方米。按理貨中心的最大庫存是平均發(fā)運量的 2 倍即 582 立方米，貨物堆高可達 2.5 立方米，過道面積是貨物存放面積的 50%，3 個裝卸碼頭，那么所需的倉庫面積為 436 立方米。理貨中心人員薪酬，加班時間工資按正常上班時間的 20%，福利待遇是基本工資的 50%，按有第 13 個月的工資來計算。辦公室包括客戶服務、單據(jù)處理和調度的辦公區(qū)域、接待區(qū)域和裝卸工

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本文編號：2746548