【摘要】： 在新經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的新時(shí)代,航空運(yùn)輸業(yè)面臨一個(gè)與以往相比競(jìng)爭(zhēng)更加殘酷,更加要求提高服務(wù)質(zhì)量的新局面。如何利用新思想、新技術(shù)、新方法來改善和提高民用航空的企業(yè)規(guī)模、市場(chǎng)占有率,使其客戶享受更加快捷、方便的航運(yùn)服務(wù),在市場(chǎng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)價(jià)值增值,擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模,提高企業(yè)業(yè)績(jī),是每個(gè)航空企業(yè)所面臨的首要問題。而其中的安全風(fēng)險(xiǎn)問題成為民用航空航空求得生存和發(fā)展的核心環(huán)節(jié)。 論文以東方航空公司為背景,分析其安全風(fēng)險(xiǎn)管理問題。首先,在文中闡述了風(fēng)險(xiǎn)、風(fēng)險(xiǎn)管理的基本概念、特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)。為下文的風(fēng)險(xiǎn)分析提供了基礎(chǔ)。接著,討論了目前航空企業(yè)的安全風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀,如:信息安全管理和SMS建設(shè)。在第四部分,論文的重點(diǎn)放在東航的安全管理制度上。通過對(duì)東航的安全組織模式的描述,從宏觀上把握東航的安全風(fēng)險(xiǎn)管理運(yùn)作。如:東航的安全管理組織構(gòu)成,運(yùn)作方法和信息傳遞的過程;第五部分,通過建立風(fēng)險(xiǎn)模型,量化風(fēng)險(xiǎn)數(shù)據(jù),并根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)的大小、嚴(yán)重程度來分析,評(píng)估東航的安全風(fēng)險(xiǎn)。這里,構(gòu)建了風(fēng)險(xiǎn)矩陣評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,并引用了風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)模型和改進(jìn)后的風(fēng)險(xiǎn)定量評(píng)價(jià)模型做具體討論,并輸入數(shù)據(jù)得出風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果,然后對(duì)比風(fēng)險(xiǎn)矩陣查得風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度,做出相應(yīng)的反應(yīng)措施。風(fēng)險(xiǎn)分析后,東航則根據(jù)分析結(jié)果激活應(yīng)急反應(yīng)機(jī)制,討論需要實(shí)施的方法,并傳達(dá)信息,做出反應(yīng)。本文還用圖表的形式表達(dá)出來東航的安全風(fēng)險(xiǎn)反應(yīng)機(jī)制的一系列反應(yīng)。
【學(xué)位授予單位】：電子科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：F562.6;X949;F224
【圖文】：

業(yè)績(jī)和聲譽(yù)帶來?yè)p失，有的時(shí)候是無法彌補(bǔ)的。所以說，一個(gè)安全穩(wěn)定的信息系統(tǒng)是航空企業(yè)最根本的保障[13]。3.1.1.2 信息系統(tǒng)安全體系建設(shè)從大的方面來說，信息安全體系的建設(shè)必須從管理和技術(shù)兩方面著手，二者必須同時(shí)建設(shè)，不可偏廢，下面就以東航的安全事件類信息報(bào)告程序?yàn)槔�，以點(diǎn)蓋面敘述如下。

公司安全委員會(huì)組織機(jī)構(gòu)示意圖

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 湯波;高速擴(kuò)張背景下我國(guó)航空公司風(fēng)險(xiǎn)管理研究[D];山東師范大學(xué);2012年

2 蔡易白;基于組織文化建設(shè)的航空企業(yè)安全管理體系的推動(dòng)和實(shí)施[D];寧波大學(xué);2012年

3 朱云峰;安全管理體系在航空維修系統(tǒng)中的應(yīng)用與實(shí)踐[D];華東理工大學(xué);2013年

本文編號(hào)：2737624