【摘要】： 近年來我國鐵路運(yùn)輸業(yè)已經(jīng)成為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，越來越不能滿足國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，雖然2006年鐵道部宣布我國鐵路運(yùn)輸效率居“世界第一”，但是通過調(diào)查，我們獲知我國鐵路運(yùn)輸效率的“世界第一”是以我國鐵路、客車、貨車的超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)為代價(jià)的，我國鐵路運(yùn)輸中還存在很大的問題，并且與其他運(yùn)輸模式的競爭也越來越激烈，這些問題都有待于不斷提升我國鐵路運(yùn)輸效率來得到解決，即利用我國鐵路現(xiàn)有資源，最大化其運(yùn)輸產(chǎn)出。 該論文應(yīng)用DEA模型和多種統(tǒng)計(jì)方法相結(jié)合的研究方法，系統(tǒng)地對我國14個(gè)鐵路局自資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制以來7年的面板數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析，并在此基礎(chǔ)上提出了提升效率的建議。研究結(jié)果表明資產(chǎn)經(jīng)營責(zé)任制后并沒有帶來我國鐵路運(yùn)輸整體運(yùn)營效率的提升，說明了我國鐵路運(yùn)輸業(yè)的改革還要繼續(xù)深入，邁更大的步子。研究也表明規(guī)模對我國的鐵路運(yùn)輸效率的影響較大，我國在改革的時(shí)候也應(yīng)同時(shí)注意各路局規(guī)模大小的調(diào)整。通過對我國各鐵路局運(yùn)輸效率影響因素的分析得知，客運(yùn)旅行速度對我國鐵路運(yùn)輸有一個(gè)積極的影響，從理論上對我國自1997年開始至今六次的提速工程予以了支撐，說明提速工程是理論和實(shí)踐都證實(shí)了的提升我國鐵路運(yùn)輸效率的有效途徑。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：F532

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本文編號(hào)：2733968