【摘要】： 隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展和改革開放的深入，我國民用航空運輸業(yè)成為交通運輸業(yè)增長速度最快的子行業(yè)。在中國民航業(yè)通過租賃方式實現(xiàn)高速發(fā)展的同時也造成了資產(chǎn)結(jié)構(gòu)不合理、資產(chǎn)負(fù)債率過高等不利方面。盡管航空運輸業(yè)高速增長，但由于高成本、高負(fù)債和政府管制的原因，航空運輸企業(yè)效益并未同步受惠，相反呈現(xiàn)出較大波動。自2002年以來，行業(yè)效益不斷滑坡，而到了2006年上半年達到全行業(yè)虧損的境地。航空企業(yè)虧損的原因是多方面的，如航空企業(yè)收入單一、直接成本比重大、負(fù)債率高以及其經(jīng)營成本受匯率及燃油價格變化影響比較大等原因，但是沒有進行財務(wù)風(fēng)險評價及采取規(guī)避風(fēng)險的措施是其中的一個重要原因。如何有效地對航空公司進行財務(wù)風(fēng)險評價以及對相應(yīng)的風(fēng)險進行管理和控制是本文研究目的之所在。 本文從財務(wù)風(fēng)險的基礎(chǔ)理論出發(fā)，首先詳細(xì)介紹了風(fēng)險的概念、特征、分類度量指標(biāo)，重點對航空公司所面對的，對產(chǎn)業(yè)發(fā)展影響比較大的三大財務(wù)風(fēng)險進行了系統(tǒng)的概括和闡述。其次是用因子分析法對四大航空公司的財務(wù)風(fēng)險作了一個計量評價，并以海南航空公司作為代表分析其得分比其它三家低的原因，提出了航空企業(yè)財務(wù)風(fēng)險的管理能力是影響企業(yè)生存與發(fā)展及核心競爭力的關(guān)鍵要素之一。最后針對以上所分析的風(fēng)險介紹了債務(wù)風(fēng)險、匯率風(fēng)險以及航油價格風(fēng)險的規(guī)避方法，提出了航油套期保值方法是規(guī)避航油價格風(fēng)險的最有效的方法之一，它能有效減緩因國際市場原油的價格波動所帶來的企業(yè)利潤的波動。以上建議為我國航空業(yè)的管理人員提供一些有益幫助。
【學(xué)位授予單位】：江蘇大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號】：F562.6
【圖文】：

也就越大;其二，民航客運增長率對GDP的增長率具有較大的彈性。假設(shè)未來GDP能保持在8%左右的平穩(wěn)增長，我們可以預(yù)計航空運輸業(yè)在未來5年內(nèi)運力年增長幅度有望保持在巧%水平。圖1為我國航空客運與GDP對比圖[27]:十五翔闊我國民用位空需求增長與國民生產(chǎn)總值增長比較困入入 入人人 Z\\\，，裔一人_________了丫 丫\\\八、z廣\_Z\

表格1一1油價上漲導(dǎo)致主營業(yè)務(wù)利潤率大幅下降名名稱稱凈資產(chǎn)收益率(攤薄)%%%主營利潤率(%)))主營利潤率(%)(不包包含含含含含航油成本)))年年份份200555200444200555200444200555200444南南方航空空一7.8882.84448.922218.566639.666642.999東東方航空空一7.12229.977710.311117.366643.111142.555海海南航空空0.71117.166618.699921.85555555上上海航空空0.67777.588814.477718.75555555數(shù)據(jù)來源:四大航空公司年報。

【引證文獻】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前4條

1 湯波;高速擴張背景下我國航空公司風(fēng)險管理研究[D];山東師范大學(xué);2012年

2 項志成;我國航空公司盈利影響因素分析[D];浙江工業(yè)大學(xué);2012年

3 余紹焱;中國民航飛行學(xué)院飛行訓(xùn)練安全評估系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[D];電子科技大學(xué);2012年

4 李云松;山東航空集團有限公司全面風(fēng)險管理體系研究[D];山東大學(xué);2013年

本文編號：2732056