【摘要】： 交通運(yùn)輸業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的重要部門,很大程度上影響著社會(huì)生產(chǎn)、流通、分配、消費(fèi)各環(huán)節(jié)正常運(yùn)作和協(xié)調(diào)發(fā)展。綜合運(yùn)輸體系的建立和協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展是國家的戰(zhàn)略性舉措,而現(xiàn)有綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展研究存在的主要問題是往往只從單一的某個(gè)方面加以研究,而沒有對(duì)我國綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展問題進(jìn)行系統(tǒng)研究�；诖�,本文分別從定性和定量的角度對(duì)綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展效果及效度進(jìn)行研究,從而有針對(duì)性地指出綜合運(yùn)輸系統(tǒng)的協(xié)調(diào)發(fā)展中存在的問題及發(fā)展策略。 本文主要做了以下方面的工作：在協(xié)同論和綜合運(yùn)輸系統(tǒng)理論的支撐下提出了綜合運(yùn)輸系統(tǒng)協(xié)調(diào)度量的三個(gè)層次,即綜合運(yùn)輸系統(tǒng)與經(jīng)濟(jì)社會(huì)等系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)發(fā)展、各種運(yùn)輸方式之間的協(xié)調(diào)發(fā)展和各種運(yùn)輸方式自身協(xié)調(diào)發(fā)展,在此基礎(chǔ)上給出計(jì)算三個(gè)層次協(xié)調(diào)度對(duì)應(yīng)的DEA協(xié)調(diào)度模型。在分析綜合運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上,運(yùn)用循環(huán)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)行為績效理論對(duì)綜合運(yùn)輸進(jìn)行了分析比較。在確定指標(biāo)和數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上,運(yùn)用DEA的CRS和VRS模型對(duì)各運(yùn)輸子系統(tǒng)(鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸)的協(xié)調(diào)發(fā)展效度進(jìn)行計(jì)算和分析評(píng)價(jià)；運(yùn)用系統(tǒng)之間的交叉DEA協(xié)調(diào)度模型對(duì)各運(yùn)輸子系統(tǒng)之間和綜合運(yùn)輸系統(tǒng)自身協(xié)調(diào)度進(jìn)行、綜合運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展協(xié)調(diào)程度計(jì)算和分析評(píng)價(jià)。最后,在第三部分協(xié)調(diào)發(fā)展效果和第四部分協(xié)調(diào)發(fā)展效度分析基礎(chǔ)上,總結(jié)出我國綜合運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展中存在的問題及并提出相應(yīng)的發(fā)展策略。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號(hào)】：F224;F512
【圖文】：

圖3一1各種運(yùn)輸方式營業(yè)里程變化趨勢圖單位:萬公里Figure3一1thetrendsofLengthofTransPortRoutesunit:10000km隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化以及消費(fèi)方式與觀念的改變，各種運(yùn)輸方式的客運(yùn)量及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量及貨物周轉(zhuǎn)量，無論是在絕對(duì)數(shù)的量的層面，還是相對(duì)數(shù)的比例結(jié)構(gòu)層面都發(fā)生了很大的變化。

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 盧曉霞;重慶市公路運(yùn)輸系統(tǒng)運(yùn)行效率評(píng)價(jià)與管理對(duì)策研究[D];重慶交通大學(xué);2011年

本文編號(hào)：2732046