【摘要】： 本論文研究了航空公司航班計劃的優(yōu)化問題,對航班頻率和時刻的優(yōu)化問題以及機型指派問題進行了研究和探討。首先,本文在已知一個航班周期內(nèi)每條航線“旅客平均累計需求的時間函數(shù)”的條件下,利用“旅客延誤成本最小化”的思想,建立了航班頻率和時刻的優(yōu)化模型。然后在獲得航班頻率和時刻的基礎(chǔ)上,以航班運營成本、旅客溢出成本以及飛機購置成本總和最小化為目標(biāo),建立了固定時刻的機型指派模型,為每個航班合理地分配了唯一的機型。由于航班頻率和時刻以及機型指派的結(jié)果是按先后順序得到的,所以本文將以上兩個模型統(tǒng)稱為順序優(yōu)化模型。利用順序優(yōu)化模型中的建模思想,本文又將“旅客延誤”因素、時刻因素與機型因素相結(jié)合,利用“時間窗”的概念,建立了可變動時刻的機型指派模型,這個模型考慮了多個因素,所以稱為綜合模型。最后,通過案例分析,利用數(shù)學(xué)軟件將這些模型求解一一實現(xiàn),從案例分析的結(jié)果得知順序優(yōu)化模型和綜合優(yōu)化模型都達到了令人滿意的效果,并且后者的結(jié)果比前者的結(jié)果更佳。
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號】：F560
【圖文】：

含“時間窗”的時空網(wǎng)絡(luò)示1 個出發(fā)結(jié)點某 1 種機型班弧，也產(chǎn)生了 3 個到者換句話說就是 1 個時。類似地，航班 B1，時刻。T (1), T (2), , T ( F)},航班本模型將變?yōu)椋? ),( , ),( )1 ,1),( ) , ij i i j j Typesk js k jss jc spill p y i FG j TypeG∈+ + ∈= ∈ =∑,, jj Typej Type ∈ ∈

圖 1.1 航空公司制定航班計劃的一般流程要性生產(chǎn)活動的基礎(chǔ)和核心[2]，其他諸如飛機已經(jīng)建立的航班計劃來制定和實施的，因工作開展的保障。成熟的航班計劃編制管理系統(tǒng)例如 Sabr省航班計劃編制時間，增加飛機的使用率左右[3]。由此可見航班計劃的合理編制很公司的運營成本。

【引證文獻】

相關(guān)期刊論文 前2條

1 史彥飛;許俐;;基于旅客選擇行為的航班時刻優(yōu)化模型研究[J];科技信息;2011年33期

2 馮心玲;龔月姣;林映霞;詹志輝;張軍;;用遺傳算法優(yōu)化航班規(guī)劃問題[J];計算機工程與設(shè)計;2009年19期

本文編號：2731673