【摘要】：船舶作為海上運(yùn)輸?shù)闹匾d體,是一項(xiàng)復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)工程。現(xiàn)代化船舶不僅集中了當(dāng)今最先進(jìn)的通信、導(dǎo)航、機(jī)械、自動化等高新技術(shù),還配備了高素質(zhì)的海員、豐富的海圖資料以及先進(jìn)的管理體系,船舶運(yùn)營以及海上貨物運(yùn)輸構(gòu)成了高價值的商業(yè)活動。海上運(yùn)輸另一個屬性是高風(fēng)險,船上的人員、貨物、機(jī)器以及能量系統(tǒng)占據(jù)著船上有限的空間。根據(jù)不同的事故致因理論,無論是“海恩理論”、“能量釋放”還是“物的不安全狀態(tài)和人的不安全行為”等,船上各元素相互之間的干擾容易引發(fā)事故。此外,船舶航行于礁石、淺灘、運(yùn)河以及進(jìn)港航道等狹窄水路,航行于狂風(fēng)、巨浪、急流或大霧中,難免會發(fā)生海上事故。事故的后果不僅給船東、船公司、貨主及承保的保險公司帶來巨額的經(jīng)濟(jì)損失,嚴(yán)重的化學(xué)品泄漏或溢油事故還會造成短期或較長時間無法恢復(fù)的生態(tài)災(zāi)難。 本文在國內(nèi)外對船舶風(fēng)險的評價指標(biāo)體系和評價方法的研究基礎(chǔ)之上,針對當(dāng)前對船舶總體風(fēng)險評價方法的所存在的不足,參考了上海港船舶溢油事故風(fēng)險評價和船舶碰撞危險評價研究中神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的應(yīng)用,進(jìn)一步提出了一種基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的船舶風(fēng)險評價方法。該方法具有極強(qiáng)的非線行逼近、模糊推理、大規(guī)模并行處理、自訓(xùn)練學(xué)習(xí)、自組織和比較良好的容錯性等優(yōu)點(diǎn)。在一定程度上避免了一些主觀與隨機(jī)的干擾因素,通過BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型的輸出值與期望風(fēng)險值或先前已獲得的風(fēng)險評價結(jié)果的比較和檢驗(yàn),驗(yàn)證BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對船舶風(fēng)險評價的有效性和可操作性。 本文選取某油運(yùn)公司的5艘液貨船作為樣本,同時邀請?jiān)摴窘?jīng)驗(yàn)豐富的10位船長完成相關(guān)的調(diào)查問卷。將所得的信息通過BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的原理以及MATLAB軟件工具進(jìn)行訓(xùn)練與處理,使得模型的誤差達(dá)到預(yù)定的誤差之內(nèi)。利用訓(xùn)練好的BP網(wǎng)絡(luò)評價模型,對白鷺洲號輪進(jìn)行風(fēng)險評價,為船舶下一步的風(fēng)險控制與決策提供了依據(jù)。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：F224;F551

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2729752