發(fā)布時間：2020-06-23 14:38

【摘要】：隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展,為了解決鐵路“瓶頸”制約,近年來,我國加大了對鐵路建設(shè)的投入。通過走引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的道路,中國高速鐵路技術(shù)取得重大突破。特別是通過京津城際鐵路的建設(shè)運營,在高速鐵路的固定設(shè)施、移動設(shè)備、系統(tǒng)集成、列車控制、運營管理、環(huán)境保護(hù)等方面實現(xiàn)了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新,形成了具有中國特色的高速鐵路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,為建設(shè)武廣高鐵等一大批客運動車專線提供了有力的技術(shù)支撐。廣州動車基地是全國鐵路四大動車維修基地之一,肩負(fù)著華南及珠江三角洲地區(qū)動車組的檢修和養(yǎng)護(hù)任務(wù),其檢修范圍覆蓋京廣(部分)、廣深港客運專線、廣珠城際和沿�？焖偻ǖ�(部分)。近期僅存車線就有56條,具備250列動車組的檢修能力,可對和諧號CRH型系列動車組進(jìn)行一二級檢修、臨修和客運整備、存車;對CRH1型動車組進(jìn)行三、四、五級檢修,兼容CRH2型動車組的三級檢修。 由于動車檢修基地近兩年才開始陸續(xù)建造,在中國屬于頭一遭,所以工程過程中出現(xiàn)了大量這樣那樣的問題,這也使建設(shè)單位和設(shè)備提供商的項目經(jīng)理的管理能力遇到了前所未有的挑戰(zhàn),本文正是為了解決設(shè)備提供商的項目管理中存在的多個關(guān)鍵問題。本文的主要研究內(nèi)容包括以下兩個個方面: 1.通過對項目部在現(xiàn)場需要應(yīng)付的工作任務(wù)的多面性和深度,分析對比現(xiàn)狀,為彌補一般工程人員的能力缺失,為建立比較完善的項目部的全面勝任能力,來論證和實施合理組織架構(gòu),并引申至工程項目部外其他支持部門的配合架構(gòu)論證。 2.通過分析項目控制措施現(xiàn)狀,來論證應(yīng)對如動車檢修基地這樣的鐵路單位如何在進(jìn)度、質(zhì)量、安全三方面做好項目管理,并著重闡述關(guān)鍵因素。希望能夠使項目管理理論有的放矢地與設(shè)備提供商的項目管理有機結(jié)合,建立完善的鐵路檢修基地項目管理組織結(jié)構(gòu)和良性運轉(zhuǎn),達(dá)到有效管理的目的。
【學(xué)位授予單位】：天津大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號】：F284;F532

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2727475