【摘要】： 隨著地方經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展,省際鐵路已進(jìn)入快速發(fā)展階段,相繼開工的省際鐵路線不斷增多,這給四川鐵路集團(tuán)帶來了機(jī)遇與挑戰(zhàn),并呈現(xiàn)出積極發(fā)展態(tài)勢。 市場經(jīng)濟(jì)環(huán)境要求企業(yè)有更好的管理手段和管理工具。IT管理軟件作為企業(yè)管理先進(jìn)思想和計(jì)算機(jī)技術(shù)結(jié)合的產(chǎn)物已成為各企業(yè)用于提高管理水平,增強(qiáng)企業(yè)競爭力的有力工具。然而,隨著企業(yè)管理思想和計(jì)算機(jī)技術(shù)的發(fā)展,IT管理系統(tǒng)也面臨著新的挑戰(zhàn)。 本文研究的主要內(nèi)容是國內(nèi)四川鐵路集團(tuán)的IT戰(zhàn)略管理規(guī)劃,著重分析四川鐵路集團(tuán)的近期與遠(yuǎn)期的經(jīng)營特點(diǎn)及現(xiàn)實(shí)存在的阻礙其積極發(fā)展的因素,并從IT戰(zhàn)略角度與川鐵集團(tuán)各業(yè)務(wù)板塊管理內(nèi)容相結(jié)合來考慮改進(jìn)四川鐵路集團(tuán)管理,通過IT戰(zhàn)略規(guī)劃實(shí)現(xiàn)集團(tuán)化集中管控管理模式,從而提高集團(tuán)與分公司經(jīng)營管理水平。 本文研究思路是:通過對國內(nèi)外鐵路運(yùn)營、建設(shè)、國家及地區(qū)經(jīng)營發(fā)展等因素,作為四川鐵路集團(tuán)制定四川鐵路集團(tuán)IT戰(zhàn)略規(guī)劃的依據(jù),從中確定本課題研究理論與研究方法;隨后,進(jìn)行四川鐵路集團(tuán)IT需求分析,并從四川鐵路集團(tuán)的發(fā)展策略與價(jià)值鏈中找到四川鐵路集團(tuán)的IT的需求,并進(jìn)行全面評估;其次通過對四川鐵路集團(tuán)的IT戰(zhàn)略制定,定位了四川鐵路集團(tuán)IT戰(zhàn)略的近景與遠(yuǎn)景規(guī)劃;最后,對四川鐵路集團(tuán)的IT戰(zhàn)略規(guī)劃進(jìn)行了綜合效益分析,規(guī)劃出各戰(zhàn)略分支的業(yè)務(wù)具體效益。
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：F270.7;F532
【圖文】：

15中國俄羅斯埃及韓國美國印度愛沙尼亞加拿大全球平均圖1一2運(yùn)輸密度排名2、鐵路發(fā)展與國際差距明顯，未來發(fā)展?jié)摿薮蟀磭撩娣e和人口計(jì)算，我國鐵路路網(wǎng)密度排名分別在60位和百位之后，不但遠(yuǎn)落后于主要發(fā)達(dá)國家，甚至低于同屬于發(fā)展中國家的印度。中國鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力的發(fā)展滯后不能適應(yīng)全社會(huì)日益增長的運(yùn)輸需求，是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要“瓶頸”之一。 1200 1000 800 600 400 2000路網(wǎng)密度(公里/萬平方公里德國英國法國日本圖1一3印度美國中國加拿大全球路網(wǎng)密度1

25美國俄羅斯中國印度加拿大德國阿根廷法國墨西哥南非圖1一1鐵路總里程排名_運(yùn)輸密度排名(百萬噸/公里)2015中國俄羅斯埃及韓國美國印度愛沙尼亞加拿大全球平均圖1一2運(yùn)輸密度排名2、鐵路發(fā)展與國際差距明顯，未來發(fā)展?jié)摿薮蟀磭撩娣e和人口計(jì)算，我國鐵路路網(wǎng)密度排名分別在60位和百位之后，不但遠(yuǎn)落后于主要發(fā)達(dá)國家，甚至低于同屬于發(fā)展中國家的印度。中國鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)力的發(fā)展滯后不能適應(yīng)全社會(huì)日益增長的運(yùn)輸需求，是我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要“瓶頸”之一。 1200 1000 800 600 400 2000路網(wǎng)密度(公里/萬平方公里德國英國法國日本圖1一3印度美國中國加拿大全球路網(wǎng)密度1

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前1條

1 王欣,張培英,陳巍;企業(yè)信息化[J];情報(bào)科學(xué);1999年06期

本文編號(hào)：2725355