【摘要】：城市軌道交通因其用地省、運量大等一系列優(yōu)點而備受青睞,在緩解我國交通壓力方面發(fā)揮著重要作用,我國正掀起一股新建軌道交通的熱潮。但從國內外已投入運營的軌道交通來看,能真正實現(xiàn)盈利的線路屈指可數(shù),這使得城市軌道交通的興建充滿了爭議。但作為準公共產品,城市軌道交通產生社會效益是巨大的,因此,分析與量化這一社會效益就顯得非常重要。本文以深圳地鐵一期為例,把城市軌道交通分為建設和運營兩個階段,分析了其作用機理,并在此基礎上進行了定量測算分析。 本文在對社會效益的相關研究進行評述的基礎上,總結了社會效益的相關定量研究方法,分析了各階段城市軌道交通社會效益的作用機理,測算了深圳地鐵一期所產生的社會效益,并分析了社會效益的返還方式。對于建設階段的社會效益,本文分析了直接投資效應的作用機理,并采用柯布—道格拉斯生產函數(shù)模型(C-D生產函數(shù)模型)對其進行了測算,測算結果為95.27億元;對于運營階段的社會效益,本文結合系統(tǒng)動力學因果圖分析了社會效益的作用機理,歸納總結出8項可量化的指標,分別是:誘發(fā)客流、減少營運成本、減少居民乘車時間、減少疲勞,提高生產效率、減少交通事故、減少城市空氣污染、節(jié)約能源和土地資源,并對這8項指標分別進行了分析測算,得出深圳地鐵一期在2005~2008運營年間產生的可貨幣化的社會效益分別為7.216億元、11.747億元、16.124億元、19.4億元;對于城市軌道交通的土地增值效應,本文對其作用機理進行了分析,并對前人研究成果進行了歸納,發(fā)現(xiàn)深圳地鐵一期在規(guī)劃設計至建設基本完工階段(1998~2003)的土地增值效益為335.36億元,是地鐵一期工程總造價的2.916倍。 研究發(fā)現(xiàn),(1)城市軌道交通產生的社會效益非�？捎^。(2)城市軌道交通產生的社會效益應該返還或者部分返還給城市軌道交通企業(yè),以支持城市軌道交通的可持續(xù)發(fā)展,可采取的措施有設立軌道交通集資專項基金、土地聯(lián)合開發(fā)、出售乘車保險等。
【學位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：F572.88
【圖文】：

這種政策建議后來被稱為“庇古稅（Pigou taxes and subsidies）”[43]243-245。庇古稅效應分析如圖2-1 所示，MNPR 是邊際私人純收益曲線,等于廠商不考慮外部成本時從事生產活動

易來糾正權利的初始配置，這正是科斯第三定理的實質”[43]244-246。圖2-2顯示了產權界定對交易主體收益成本的影響。T 代表交易成本,產權界定影響到雙方談判力量，即MB、MC 形狀。由于產權賦予不同，雙方對產權成本的效用評估也不相同,從而影響到均衡點的變化。圖2-2 產權賦予制造者分析Fig.2-2 Analysis of property rights

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本文編號：2719686