【摘要】：在世界經(jīng)濟一體化的進程中，由于中國成功實施了改革開放政策，使得中國經(jīng)濟連續(xù)十多年保持8％的增長速度，集裝箱貨物生成量增長迅速，大大推動了集裝箱運輸市場的快速發(fā)展，青島港憑借其超前的碼頭建設(shè)和良好的碼頭運營，牢固確立了中國第三、北方第一的集裝箱港口地位，朝著集裝箱樞紐港的方向發(fā)展。但是，由于港口經(jīng)濟的外部性可以有效帶動其所在城市的經(jīng)濟發(fā)展，國內(nèi)其他港口紛紛投巨資改善港口條件，建設(shè)深水泊位來吸引干線船舶靠泊；同時，日、韓等國家的集裝箱港口憑借其先發(fā)優(yōu)勢和自由港政策，每年分流北方地區(qū)200萬TEU的遠洋中轉(zhuǎn)貨物，內(nèi)憂外困，對青島港的樞紐港建設(shè)提出了嚴峻挑戰(zhàn)。 本文首先對集裝箱樞紐港的基本類型作了簡要的界定和描述，對集裝箱樞紐港的形成過程、形成條件、演變過程作了簡要闡述。 基于集裝箱樞紐港基本類型的界定，本文著重對下列內(nèi)容展開論述： 首先，對青島港的集裝箱吞吐量進行了分析預測，證實了青島港強勁的發(fā)展空間； 其次，對青島港建設(shè)集裝箱樞紐港的內(nèi)外部環(huán)境進行了較為詳盡的分析，指出了青島港具有的優(yōu)勢和劣勢。 在對現(xiàn)實環(huán)境分析的基礎(chǔ)上，參照樞紐港的形成機制，提出了青島港建設(shè)集裝箱樞紐港過程中迫切需要解決的問題，要朝著復合型樞紐港的方向發(fā)展。 最后，提出了較為具體的樞紐港建設(shè)的戰(zhàn)略目標，將戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)分解為擴大腹地、港口競爭、市場開發(fā)和內(nèi)部管理四個方面，并對如何實現(xiàn)目標進行了較為詳盡的分析和闡述，認為青島港要建成適應船舶大型化、集金融中心和信息中心為一體的樞紐港，要向以物流為載體，集國際商品、資本、技術(shù)等采集于一體的資源配置型港口趨勢發(fā)展。
【學位授予單位】：大連海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2006
【分類號】：F552.7
【圖文】：

圖3.21981一2005年青島港集裝箱吞吐t分布圖Fi團汀e3.2Coni司的er們比oughoutInQingdaoPOrt1981一20053.2.2直線趨勢模型預測觀察歷史數(shù)據(jù)，有逐年上升趨勢，首先考慮采用直線趨勢模型，直線趨勢預測模型為:Y==a+刀·t以時間t作為解釋變量，應用Evie、vs軟件得:Y=20.08500*t一38.1520RZ=0.692515模型的擬和優(yōu)度護司.692515還可以，在一定條件限制下，該模型可以用于集裝箱吞吐盆預測.但是，集裝箱吞吐量的增長在目前呈現(xiàn)出明顯的加速趨勢，因為其預測只在歷史內(nèi)的前期和后期偏差較大，且模型常數(shù)項部分為負值，暗示著歷史數(shù)據(jù)中隱藏著非線性趨勢，這種預測方法不太令人滿意，有必要對模型進行改進。

圖3.4指數(shù)預測值與歷史數(shù)據(jù)比較Figure3.4T七eContrastBe勺刃eenTheexPonentialForeeastingAndTheHistoryDate擬和優(yōu)度為0.997765，比直線趨勢預測模型的擬和優(yōu)度有了很大的提高。指趨勢預測模型的質(zhì)量優(yōu)于直線趨勢預測模型。最后的指數(shù)模型為:Y=0.931113*1.308157T指數(shù)模型的增長速度非�？�，遠期預測值大得難以置信!明顯這樣的預測值可靠。.2.4羅杰斯生長函數(shù)模型預測盡管指數(shù)模型的擬和優(yōu)度較高，但由于指數(shù)模型增長過快，不宜做中遠期預，這一點可從圖上看出，并且，在分析期間的初期，國際集裝箱吞吐t的增長沒有呈現(xiàn)出指數(shù)增長的趨勢，對于參數(shù)的估計有較大的影響.實際上，根據(jù)對命周期的理解和歷史數(shù)據(jù)的增長變化過程，集裝箱吞吐t的變化趨勢更接近于

【引證文獻】

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1 王恒飛;萊州港競爭策略研究[D];大連海事大學;2011年

本文編號：2716843