【摘要】： 長江三角洲地區(qū)已經(jīng)成為全國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)。區(qū)域擁有黃金水道—長江,瀕臨東海,地區(qū)內(nèi)河道縱橫交錯,所以水運(yùn)在這個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要的地位。經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,物流運(yùn)輸?shù)臏笠呀?jīng)成為這一地區(qū)在新世紀(jì)里經(jīng)濟(jì)繼續(xù)高速發(fā)展的瓶頸,物流系統(tǒng)的研究迫在眉睫。 水運(yùn)是一種低成本,高效率的運(yùn)輸方式,是物流系統(tǒng)主要子系統(tǒng)。研究物流系統(tǒng)首先要研究的是水運(yùn)物流系統(tǒng)。水運(yùn)研究雖然已有一段歷史,但以前的研究主要注重微觀方面如對港口,航道,船舶運(yùn)輸?shù)难芯?而對水運(yùn)物流系統(tǒng)整體研究很少,對整體的量化研究就更少了。系統(tǒng)動力學(xué)以在研究社會系統(tǒng)方面的優(yōu)越性成為近半個世紀(jì)以來科學(xué)界常用的一種方法。這為我們研究長江三角洲水運(yùn)系統(tǒng)提供了一個很好的工具。 本文通過研究水運(yùn)系統(tǒng)的基本因果關(guān)系,確立了水運(yùn)系統(tǒng)的運(yùn)輸需求,運(yùn)輸供給能力形成的宏觀基本因素。在此基礎(chǔ)上,利用系統(tǒng)動力學(xué)軟件建立了一個長江三角洲水運(yùn)系統(tǒng)的宏觀動力學(xué)模型。通過與歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)的模擬仿真檢驗,確定了模型的可行性。繼而,利用建立的模型進(jìn)行短期的預(yù)測,實現(xiàn)了長江三角洲水運(yùn)系統(tǒng)的系統(tǒng)動力學(xué)模擬和預(yù)測分析研究。 通過模型預(yù)測分析,本文認(rèn)為未來五年之內(nèi),長江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)總量將會繼續(xù)保持較快增長。在這個過程中,國民生產(chǎn)總值將會翻一翻。隨著經(jīng)濟(jì)總量的增加,水運(yùn)物流需求飛速增長,雖然在這期間,該地區(qū)的政府和行業(yè)自身會加大水運(yùn)投資量,但是始終不能緩解地區(qū)內(nèi)巨大的水運(yùn)物流能力短缺的狀況,而且這種短缺還會有一定增長的趨勢。所以政府需要在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上大量增加水運(yùn)投資量,以克服水運(yùn)物流能力的短缺給這個地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長帶來的“瓶頸效應(yīng)” 此外,在研究過程中,在上述研究內(nèi)容之外又進(jìn)行了適當(dāng)?shù)纳钊�。為以后在這方面的繼續(xù)研究提出了進(jìn)一步的方向。
【學(xué)位授予單位】：江蘇大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2006
【分類號】：F259.2;F552.7

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)博士學(xué)位論文 前1條

1 張敏;基于系統(tǒng)動力學(xué)的經(jīng)濟(jì)圈交通模型研究[D];長安大學(xué);2010年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 吳璇;鐵路物流與經(jīng)濟(jì)互動發(fā)展的系統(tǒng)動力學(xué)研究[D];中國鐵道科學(xué)研究院;2010年

2 胡艷紅;集裝箱碼頭堆場物流系統(tǒng)的仿真與優(yōu)化[D];天津理工大學(xué);2011年

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本文編號：2710628