【摘要】： 自1984年我國收費公路誕生起,收費制度正式開始實施,公路運輸網(wǎng)在數(shù)量上的快速增長和結構上的優(yōu)化完善,使得我國的運輸事業(yè)得到了質(zhì)的飛躍。但是經(jīng)過幾十年的實踐,我國公路通行費逐漸暴露出:管理主體不明確、收費規(guī)模過大、收費費率過高、收費等級不合理等突出問題,這些都有礙于區(qū)域物流的有效發(fā)展,對經(jīng)濟的長足發(fā)展也尤為不利。 通行費在實踐檢驗中出現(xiàn)的問題究竟原因何在,哪些問題對區(qū)域物流造成了影響,影響有多大等,是本文評價研究的重點。解決這些問題的前提就是要全面詳實的分析,提供有力的證據(jù),才能對癥下藥,得到有效的根治或者防范。 本文首先就從我國通行費的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題著手分析,找到對應的癥狀和通行費與區(qū)域物流連接的紐帶——公路貨物運輸,同時對道路經(jīng)營方與運輸企業(yè)之間的微妙關系進行博弈分析,找出合理的費率模型。第二,分析通行費對區(qū)域路網(wǎng)物流運輸?shù)挠绊?并科學地建立區(qū)域路網(wǎng)物流運輸效率的影響指標體系,采用模糊層次分析法確定各個指標的權重,計算出通行費這一指標產(chǎn)生影響的程度。第三,從區(qū)域物流的物流效益、物流結構、服務水平三個方面,分析通行費分別產(chǎn)生的影響,同時對通行費引起的東西部物流效應差異進行定性分析。最后在結論部分提出了論文的總結和通行費收費的相關建議。研究過程中最重要的就是準確把握通行費對區(qū)域物流的影響關系和直接的影響因素,這樣才能更加深入全面的分析出通行費對區(qū)域物流的總體影響。
【圖文】：

可以運輸更多的貨物，企業(yè)效益也就越好，如果一條收費公路上的費率設定過高，運輸企業(yè)也就會選擇其它路徑通行從而降低運輸成本，獲得更多的利潤，即L*(r)是費率的遞減函數(shù)，如圖3一1所示。道路經(jīng)營方的無差異曲線!L’分*)獷(r)圖3一1道路經(jīng)營方與運輸企業(yè)間的博弈因為道路經(jīng)營方也會預期運輸企業(yè)將根據(jù)費率的高低選擇合適自己的公路通行，這樣就會影響到公路上的交通流量大小，，影響道路建設資本的回收及盈利。道路經(jīng)營者第一階段的問題是:1哪E(r，L*(r))最優(yōu)化的一階條件是:Er+ELL;*二O_。E，或一蘭=L，’E，等式左邊是道路經(jīng)營方的邊際替代率，等式右邊是運輸企業(yè)需求曲線的斜率。上述一階條件意味著，道路經(jīng)營方將選擇費率:*
【學位授予單位】：武漢理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2009
【分類號】：F542;F259.2

【參考文獻】

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本文編號：2707188