【摘要】：近年來我國民航業(yè)發(fā)展迅速,尤其是貨運航空。許多新興的航空企業(yè)成立了。長城航空是我國第二家組建成立的,也是第一家起飛的中外合資的航空運輸企業(yè)。如何迅速在競爭激烈的民航運輸業(yè)生存并占據(jù)一席之地,是長城航空所面臨的首要問題 本文以制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略為目標,使用PEST分析工具,較詳細的分析了我國民航業(yè)的外部環(huán)境。本文對我國貨運航空行業(yè)進行較為深入的探討,其中包括對貨運航空的發(fā)展歷史回顧,通過歷史看未來,通過近幾年我國航空貨運發(fā)展態(tài)勢,貨運航空發(fā)展的內在規(guī)律以及與經(jīng)濟發(fā)展的關系等方面來分析和預測我國航空貨運發(fā)展的趨勢。本文使用波特的“五力”模型,對長城航空所在的貨運民航行業(yè)進行分析,探討了上游供應商的談判地位和議價能力,介紹了我國航空油料供應機制,預測了我國航油的發(fā)展趨勢,介紹了我國飛機引進體制,航材的采購和機場費用構成。逐一分析各個供應商所處的談判地位。得出我國現(xiàn)有的民航體制下,航空公司處于弱勢的談判地位。介紹了下游航空貨運銷售代理體系,及貨運銷售的流程,分析了貨運代理商的談判地位及議價能力。對我國民航業(yè)合作聯(lián)盟進行初步討論。通過分析競爭對手,做到在競爭過程的知彼,了解競爭對手的優(yōu)勢與劣勢,避免與其正面競爭,尋找合理的競爭途徑與方法。本文使用EFE評價矩陣選擇出長城航空所在行業(yè)的關鍵因素,根據(jù)對企業(yè)發(fā)展的總要性進行分類并給與打分和評價。 本文分析了長城航空的優(yōu)勢與劣勢,從管理體制、財務分析、機型選擇、運營情況分析、組織結構等幾個方面進行分析與比較,找出企業(yè)自身的優(yōu)勢和不足。使用IFE評價矩陣、SWOT分析工具對外在競爭關鍵因素和自身的優(yōu)劣勢進行匹配與分析,得出可以備選的企業(yè)發(fā)展規(guī)劃的戰(zhàn)略。本文使用QSPM定量化戰(zhàn)略計劃矩陣分析工具對備選戰(zhàn)略進行綜合打分和評價,從中決策出最適合企業(yè)自身情況的發(fā)展戰(zhàn)略。 本文在分析過程中參考了大量的民航產(chǎn)業(yè)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)以及相關國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)。依照戰(zhàn)略分析的邏輯,本文第一章介紹了戰(zhàn)略管理理論基礎,和相關管理理論;第二章分析了企業(yè)所處的外部環(huán)境,總結了對企業(yè)發(fā)展的關鍵因素;第三章分析了行業(yè)競爭情況,探討了企業(yè)上下游議價能力和自身所處的競爭地位;第四章分析長城航空內部環(huán)境,探討自身的優(yōu)勢與劣勢;第五章結合前面的分析試提出可供選擇的戰(zhàn)略方案;第六章對候選方案進行綜合評價,得出最終的發(fā)展方案,并分析可能遇到的挑戰(zhàn);第七章總結了本文的思路、方法和結論,并對未來加以設想和展望。 本文的研究結果對長城航空公司的經(jīng)營具有重要的參考價值,對國內民航其他航空公司尤其是貨運航空公司的經(jīng)營發(fā)展具有一定的借鑒作用。
【圖文】：

圖 3 我國各地區(qū)機場貨郵吞吐量比重 資料來源：FIGURE 3 the Freight and Mail Throughput Proportion of Each Are貨運量單向性。在國內從東南沿海城市流向中西部地區(qū)反向貨郵艙利用率 56%回程飛機貨艙利用率只有 22%烏魯木齊機場始發(fā)航班 75%。國際航班出港貨運量多，回程少。上海到阿姆斯特丹出發(fā)的上，而回程只有 30%左右。根據(jù) Ned Laird 空運管理集團提供的數(shù)出口和進口的貨物比例是 3：1。而中美航線這種現(xiàn)象更為突出，在 萬噸貨物中，大約有 50 萬噸是出口，由此可以看出，在這條航線上、我國的航空公司國際航線市場份額低，國際航空巨頭搶占中國航國國內航空公司在國際貨運市場中“節(jié)節(jié)敗退”，市場份額從1995年國內航空公40.00%50.00%60.00%70.00%貨郵吞吐量市場份額

海交通大學 MBA 學位論文 長城航空有限公司發(fā)展規(guī)元。上海地區(qū)優(yōu)越的地理環(huán)境和快速增長的綜合經(jīng)濟實力為航空貨運業(yè)務發(fā)展提供了堅實。上海位于長江入�？冢幱谖覈d長海岸線的中部，正在我國沿江、沿海兩條經(jīng)濟發(fā)匯處，直接依托的長江三角洲和東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)人口眾多，腹地廣闊。從整個亞，上海正處于亞太環(huán)經(jīng)濟帶的中心，新建成的浦東國際機場不經(jīng)停航線范圍就可覆蓋整區(qū)的所有重要城市。從未來的業(yè)務發(fā)展看，上海有良好的港口設施，在全國的航運優(yōu)勢空聯(lián)運業(yè)務十分便利。改革開放尤其是浦東開發(fā)、開放后，上海經(jīng)濟始終保持快速增長勢頭。國際上，一般生產(chǎn)總值達到 4500～5000 美元時，航空運輸開始出現(xiàn)跳躍式大發(fā)展。上海人均國內生“九五”期末達到 4400 美元左右，，接近中等發(fā)達國家水平，而到“十五”期末預計將
【學位授予單位】：上海交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2008
【分類號】：F562

【參考文獻】

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1 楊春妮;我國民航業(yè)競爭格局和運行效率研究[J];當代財經(jīng);2005年06期

2 徐月芳;丁阿岐;;中國民航銷售渠道研究[J];江蘇航空;1999年Z1期

3 楊治遠;;航權開放的政策走向與我國國際航空運輸?shù)陌l(fā)展[J];中國民航飛行學院學報;2006年03期

本文編號：2702448