【摘要】： 本文從集裝箱多式聯(lián)運、標準化、經(jīng)濟分析的基本概念和基本方法入手,對國內(nèi)外的相關研究進行總結闡述。文章研究重點是對集裝箱多式聯(lián)運的標準化問題的分析和研究,對標準化過程中發(fā)揮主體作用的組織機構、發(fā)展歷程中的里程碑、目前形成的標準體系進行了準確全面的總結。在此基礎上將經(jīng)濟學中交易理論、勞動分工理論、市場競爭與政府干預的相關理論引入集裝箱多式聯(lián)運標準化的分析,揭示其經(jīng)濟學本質(zhì)。最終通過對標準化形成機制的分析得到集裝箱多式聯(lián)運標準形成的最佳路徑。 首先,在總結集裝箱多式聯(lián)運標準化時,本文將標準化的主體劃分為三個不同層次的組織體系,特別強調(diào)了標準化過程中的三個里程碑,根據(jù)不同層次的主體歸納標準化體系。其次,在進行市場分析時,借助微觀經(jīng)濟中的需求分析、供給分析的方法,得出標準化與不同市場主體的關聯(lián)程度。第三,對于標準化的經(jīng)濟學本質(zhì)的分析,本文以斯密的勞動分工理論為出發(fā)點,以運輸業(yè)的成本分析為基礎,將分工帶來的協(xié)調(diào)成本歸納為平均成本、交易成本、時間成本和經(jīng)驗成本。通過對“標準”經(jīng)濟功能的分析,認為標準化通過以下四個途徑大幅度降低運輸業(yè)勞動分工帶來的協(xié)調(diào)成本：(1)降低運輸中的交易成本；(2)降低信息不對稱,減少市場失��；(3)改變運輸產(chǎn)品的性質(zhì),實現(xiàn)網(wǎng)絡經(jīng)濟；(4)提高運輸系統(tǒng)的兼容性等途徑。最終使勞動分工促進生產(chǎn)力這一命題在運輸業(yè)得以實現(xiàn)。最后,通過國內(nèi)外集裝箱標準形成過程的比較,探討不同的集裝箱標準化形成路徑的優(yōu)劣點,通過對標準形成機制的博弈分析,得出“機構標準”比“市場標準”更適用于交通運輸行業(yè)。 本文的研究全面總結了集裝箱多式聯(lián)運的標準化內(nèi)容,在理論上深化了對集裝箱多式聯(lián)運標準化的認識,在現(xiàn)實方面,通過比較指出了我國在集裝箱多式聯(lián)運標準化在鐵路方面存在很大欠缺,論文結論對我國如何利用標準化實現(xiàn)運輸?shù)陌l(fā)展和經(jīng)濟的增長提出切實可行的建議。
【學位授予單位】：北京交通大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2010
【分類號】：F203;F550

【引證文獻】

相關期刊論文 前1條

1 張鍵;;淺析集裝箱多式聯(lián)運標準化形成機制[J];科技創(chuàng)新與生產(chǎn)力;2012年07期

相關碩士學位論文 前1條

1 蘇明;基于運輸合理化理論的多式聯(lián)運方案決策研究[D];中南大學;2011年

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本文編號：2695936