【摘要】： 港口良好的區(qū)位條件和高度的通達(dá)性是造就臨港產(chǎn)業(yè)的主要原因。許多港口城市積極利用港口的這種區(qū)位優(yōu)勢,建設(shè)了各種臨港產(chǎn)業(yè)集群,吸引了大批相關(guān)企業(yè)的入駐,尤其是許多原處于城市中心區(qū)域的企業(yè),考慮到原來所處區(qū)域的發(fā)展局限,同時對比臨港產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)勢,這些企業(yè)就極易選擇從原址搬遷到臨港區(qū)域。而企業(yè)外遷后所騰出的土地在政府的重新規(guī)劃后必然得到一種新的功能定位,也就是說企業(yè)的這一選址行為將引發(fā)企業(yè)原所在城市土地利用格局呈現(xiàn)一種新的格局,隨之而來的就是在新的土地利用格局下城市空間上的新的交通需求狀況。 本研究采用主成份分析法對臨港產(chǎn)業(yè)的集聚程度進(jìn)行了分析,通過分析得出了不同產(chǎn)業(yè)在臨港區(qū)位的集聚情況,從中選取了易于在臨港附近發(fā)生集聚效應(yīng),且企業(yè)在集聚過程中對城市影響較大的一個代表產(chǎn)業(yè)工業(yè)企業(yè),對其在臨港區(qū)位選址的行為進(jìn)行了分析。建立了一個由與市場的接近程度;與供應(yīng)商和資源的接近程度;配套設(shè)施完善程度;交通運(yùn)輸便利程度;政府政策等幾個要素組成的企業(yè)選址模型,以預(yù)測該類產(chǎn)業(yè)在臨港集聚效應(yīng)的影響下的搬遷行為。 之后,分析了在臨港產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)形成前后城市的土地利用狀況的變化,針對變化的土地利用格局,利用四階段法分析城市交通需求的變化。 最后本研究以大連市為例,研究和分析大連市建設(shè)臨港工業(yè)園區(qū)對大連市土地利用和交通狀況的具體影響。
【圖文】：

第5章實證分析5.1大連市臨港工業(yè)區(qū)建設(shè)現(xiàn)狀在“十一五”規(guī)劃中，大連市提出了“一島”和“十大工業(yè)園區(qū)”的策將充分利用岸線資源和廢棄的鹽田，在黃、渤海沿岸重點(diǎn)規(guī)劃和開發(fā)建設(shè)區(qū)’，共n個臨港臨海工業(yè)園區(qū)�！耙粛u”是指位于渤海灣內(nèi)的長興島臨港工區(qū)’，，是指位于黃海沿岸的花園口工業(yè)園區(qū)、皮楊陸島經(jīng)濟(jì)區(qū)、登沙河臨港以及位于或臨近渤海沿岸的旅順經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、雙島灣石化工業(yè)園區(qū)、營園區(qū)、三十里堡臨港工業(yè)區(qū)、海灣工業(yè)區(qū)、松木島化工區(qū)、瓦房店工業(yè)面積260平方公里，啟動區(qū)面積100多平方公里。這些工業(yè)園區(qū)位置優(yōu)便利，全部位于或臨近沈大、大月一高速公路和哈大鐵路、哈大客運(yùn)專線、部鐵路通道，距大連海港、空港及城市中心區(qū)都在一小時經(jīng)濟(jì)圈之內(nèi)。

大連市土地總面積為13538.39平方公里，2005年農(nóng)用地面積95n.95平方公里，建設(shè)用地面積2169.42平方公里，，其他土地面積1857.02平方公里。具體各種土地用途所占比例如圖5.2所示。可以看出，除耕地面積外，工業(yè)用地面積在大連市的土地利用格局中占據(jù)主要地位，這也是大連市積極發(fā)展工業(yè)的一個表現(xiàn)。也正因為這樣，當(dāng)工業(yè)企業(yè)發(fā)生了臨港集聚遷移行為時，會對大連市的土地利用格局會受到產(chǎn)生巨大的影響�！笆晃濉逼陂g，大連市政府在大力支持開放先導(dǎo)區(qū)跨越式發(fā)展的基礎(chǔ)上，又規(guī)劃、投資和擴(kuò)建了重點(diǎn)工業(yè)園區(qū)，提出了“一城、一島、十區(qū)”的產(chǎn)業(yè)分布規(guī)劃，“一島、十區(qū)”，遠(yuǎn)期總規(guī)劃面積達(dá)422.41平方公里。具體的工業(yè)用地面積如表 5.2:
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：F293.2;F570;F224


本文編號：2695134