【摘要】： 長江是我國主要的東西運輸樞紐通道,同時也是沿江8個省市的經(jīng)濟交通命脈和生活用水供給線。長江內(nèi)河航運的發(fā)展歷史悠久,經(jīng)過建國后幾十年的投資建設(shè)和發(fā)展演變,長江航運在整個運輸系統(tǒng)中開始發(fā)揮出重要的作用。但相比國外內(nèi)河航運的發(fā)展和利用,長江航運的技術(shù)和管理還相對落后。在國內(nèi)的各種運輸方式的比較中,長江航運所占的經(jīng)濟份額還很小�？v觀整個長江航運體系,內(nèi)部存在的影響因素很多,其中技術(shù)落后和管理缺乏規(guī)范等問題制約了長江航運的高效快速發(fā)展,同時也表現(xiàn)出滯后于沿江經(jīng)濟的發(fā)展。長江航運影響著中西部的區(qū)域經(jīng)濟體系,實現(xiàn)長江航運現(xiàn)代化,提高長江航運的競爭力和經(jīng)濟效益成為當前長江航運研究的核心議題,具有近期發(fā)展和長遠發(fā)展的戰(zhàn)略意義。在新的經(jīng)濟和政策環(huán)境背景下,交通部提出了建設(shè)現(xiàn)代化長江的戰(zhàn)略目標,為長江航運的發(fā)展帶來新的契機。本文旨在分析長江航運發(fā)展的內(nèi)部和外部戰(zhàn)略環(huán)境,構(gòu)建長江航運現(xiàn)代化目標體系,并提出相關(guān)的發(fā)展政策為長江航運發(fā)展提供參考意見。 本文首先分析國內(nèi)外的內(nèi)河航運發(fā)展狀況,敘述國外內(nèi)河航運的發(fā)展水平和長江航運發(fā)展概況,其中涉及到航運的基礎(chǔ)建設(shè)措施,航道、港口、船舶以及一定量化因素運輸、支持保障與信息化水平等方面。從對長江航運目前的發(fā)展階段中找出存在的各種問題和發(fā)展制約因素,充分了解長江航運現(xiàn)代化發(fā)展過程。接著從長江航運發(fā)展環(huán)境著手,分析長江航運發(fā)展的內(nèi)部和外部環(huán)境狀況,并應用SWOT分析方法研究了長江航運現(xiàn)代化發(fā)展目前所具備的優(yōu)勢、劣勢,以及面臨的挑戰(zhàn)和機遇。重新界定了長江航運現(xiàn)代化內(nèi)涵,以及相關(guān)特征,通過長江航運現(xiàn)代化發(fā)展的特點構(gòu)建指標體系,應用層次分析法和ABC分類法等研究手段對復雜的指標項進行分類篩選和確立權(quán)重,為構(gòu)建長江航運現(xiàn)代化目標體系提供基依據(jù)礎(chǔ)。最后,在一定的指導思想和原則上制定長江航運現(xiàn)代化的具體發(fā)展目標以及實施途徑和保障措施。 隨著國家整體經(jīng)濟的發(fā)展和長江沿江經(jīng)濟實力的不斷增強,長江航運所扮演的角色會越來越重要,在機遇和挑戰(zhàn)面前,長江航運實現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)是自身發(fā)展的唯一途徑也是必然方向。通過系統(tǒng)的分析,本文構(gòu)建了長江航運現(xiàn)代化發(fā)展的評價體系,并根據(jù)現(xiàn)階段的長江航運狀況提出新的發(fā)展目標,以及實現(xiàn)整體目標的保障措施建議。并充分證明了長江航運現(xiàn)代化所具有的核心意義和實現(xiàn)該目標的可行性。
【學位授予單位】：武漢理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2010
【分類號】：F552

【引證文獻】

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1 陳虹;基于ANP的湖北省內(nèi)河危險品碼頭風險灰色綜合評價研究[D];武漢理工大學;2010年

2 韋云鋒;廣西道路貨運企業(yè)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型風險評價研究[D];武漢理工大學;2010年

3 楊巨峰;武廣高鐵客運營銷策略研究[D];武漢理工大學;2010年

4 余俊香;順德現(xiàn)代物流發(fā)展戰(zhàn)略研究[D];廣東工業(yè)大學;2011年

5 嚴棟;長江泰州段防污染應急系統(tǒng)研究[D];大連海事大學;2011年

6 張恒;三峽庫區(qū)復建工程對重慶航運中心發(fā)展的影響研究[D];武漢理工大學;2012年

7 周琴;長江江蘇段港航基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對江蘇沿江地區(qū)的經(jīng)濟貢獻研究[D];武漢理工大學;2012年

8 卞春華;長江福姜沙水域通航功能劃分的公共性研究[D];大連海事大學;2012年

9 楊奇;內(nèi)河臨港產(chǎn)業(yè)空間與城市空間整合研究[D];上海交通大學;2013年

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本文編號：2694425