【摘要】：產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是產(chǎn)業(yè)均衡地生產(chǎn)出比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更多財(cái)富的能力。從入世以來，我國(guó)市場(chǎng)更加開放，我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)面臨著來自國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)的全球化競(jìng)爭(zhēng)。我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)要想生存、發(fā)展，必須在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)奪生存空間。這就意味著，民航運(yùn)輸業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力將成為決定生存的關(guān)鍵。 但是，國(guó)內(nèi)民航業(yè)對(duì)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的研究嚴(yán)重不足，為了彌補(bǔ)民航業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力這一領(lǐng)域的研究空白，本文特對(duì)中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行深入的分析和評(píng)價(jià)研究。首先，概述了國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的基本理論以及國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀，從理論上指導(dǎo)了本文對(duì)中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力研究；其次，介紹了中國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展歷程，通過對(duì)國(guó)內(nèi)外民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)比分析得出我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀；最后，通過對(duì)我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、企業(yè)行為和經(jīng)濟(jì)績(jī)效四要素的系統(tǒng)分析，得出問題，并提出了提升民航運(yùn)輸業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的對(duì)策建議。
【圖文】：

.應(yīng)收帳款周轉(zhuǎn)率圖3.6我國(guó)民航業(yè)周轉(zhuǎn)率對(duì)比圖從表3一5和圖3.6可以看出，在我國(guó)民航運(yùn)輸業(yè)中南方航空公司周轉(zhuǎn)速度相對(duì)較快，但是行業(yè)總體資金周轉(zhuǎn)緩慢，運(yùn)營(yíng)成本所占比例巨大，而美國(guó)西南航空公司每英里運(yùn)營(yíng)成本已不足10美分，，是美國(guó)航空業(yè)平均水平的60%，其低廉的票價(jià)，密集的航班己經(jīng)深深地吸引了旅客，取得了在80年代的大多數(shù)年份里，客運(yùn)量每年增長(zhǎng)300%的運(yùn)營(yíng)奇跡。成功秘訣在于傾向于專營(yíng)，即在航線布局上創(chuàng)立了獨(dú)一無二的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)自航的航線模式和只使用節(jié)約省油的波音737機(jī)型。這一特點(diǎn)可以大大降低培訓(xùn)成本和飛機(jī)維修保養(yǎng)和零部件購(gòu)買和庫(kù)存的成本。低成本航空以一個(gè)全新的航空概念和經(jīng)營(yíng)模式，震撼了國(guó)際民航市場(chǎng)。根據(jù)1998年

表3一8我國(guó)民航業(yè)經(jīng)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)力列表經(jīng)經(jīng)經(jīng)經(jīng)國(guó)際航空公司司南方航空公司司東方航空公司司營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)營(yíng)競(jìng)競(jìng)競(jìng)年度度20(抖抖2(X)55520()44420()5552004442(X)555爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)爭(zhēng)力力力運(yùn)力(ATK)))85944410683.5555921.43337067.51114842.6888706888(((((百萬噸公里)))))))))))))))載載載運(yùn)量(RTK)))52(X)))6751.4443561.07774338.81112939.4222433999(((((百萬噸公里)))))))))))))))綜綜綜合載運(yùn)率率60.5556322260.11162.66660.77761.333(((((OLF)))))))))))))))客客客座率(PLF)))66.00071.99964.66669.22260.599966.3000貨貨貨郵載運(yùn)率率54.88853.33360.11156.366661.500056.3666飛飛飛行日利用用8.77710.2228.5559.9998889.777率率率(小時(shí)/日)))))))))))))))資料來源:根據(jù)國(guó)航、東航、南航、2(X)4年、2(X)5年年度運(yùn)營(yíng)報(bào)告整理得出
【學(xué)位授予單位】：長(zhǎng)春理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：F562.6

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2689065