【摘要】： 廣州地鐵經(jīng)過十多年的建設(shè),有四條線路投入運營,在建和規(guī)劃的線路已有九條。經(jīng)過十多年的歷練,廣州地鐵建設(shè)已大大加快,每一二年就會有一條線路投入運營。目前,廣州地鐵投入的資金在120億左右,廣州地鐵的業(yè)務(wù)重心在建設(shè)業(yè)務(wù)。未來十年,廣州地鐵建設(shè)的高峰期就會過去,地鐵運營維護的時代就要到來。2008年,廣州地鐵運營物資采購金額約3.2億元。隨著時間的推移,這個金額會以億元為級數(shù)而增加。面對如此龐大的采購,廣州地鐵目前采購采取的是簡單粗放式招標(biāo)采購方式,這種方式在許多單一來源或非通用型采購中的劣勢暴露無遺。 論文結(jié)合實際,以廣州地鐵的運營物資采購項目作為研究對象,結(jié)合研究生學(xué)習(xí)期間掌握的理論知識,參考物流供應(yīng)鏈、采購、外包等方面的相關(guān)理論和研究成果,搭建本文的理論基礎(chǔ),運用廣州地鐵的基本資料和現(xiàn)狀,對其運營物資采購物流外包進行深入的分析、研究。 在過往研究的基礎(chǔ)上,研究、分析廣州地鐵運營物資采購的基本特征,深入分析運營物資采購業(yè)務(wù)的采購成本和操作流程,分析其弊端,探討運營物資采購業(yè)務(wù)的管理機制。 通過層次分析法等研究方法,探討廣州地鐵運營物資采購的問題;提出建立出廠價后物流外包的采購解決方案。并對現(xiàn)有和新方案進行了對比,為廣州地鐵改進采購模式提供理論依據(jù)。
【圖文】：

招標(biāo)確定物流承包商流程圖

為了更好地說明這種模式我們用圖比較廣州地鐵運營物資采購現(xiàn)行模式和出廠價后物流外包模式。見圖4-7 和圖 4-8。圖 4-7 廣州地鐵運營物資現(xiàn)行采購模式示意圖廣州地鐵{物資管理與分類供應(yīng)商管理年度供求談判{{提貨報關(guān)運輸銀行保險主營業(yè)務(wù)發(fā)包物流公司外包業(yè)務(wù)圖 4-8 出廠價后物流外包模式示意圖在廣州地鐵運營物資現(xiàn)行采購模式下，廣州地鐵用招標(biāo)充分享受了“一站式”服務(wù)，并且無資金損失風(fēng)險。但伴隨而來是與制造商的疏離和采購成本以及物流成本的攀升，而且采購效率也非常低下。在這種模式中，廣州地鐵面對的是眾多的投標(biāo)商，這些投標(biāo)商的經(jīng)營不確定性非常高，所謂的供應(yīng)商管理和評價只是一種“花架子”而已。而出廠價后物流外包模式中，廣州地鐵只專注于制造商的溝通和管理，消化吸收各種產(chǎn)品和技術(shù)，把產(chǎn)品生產(chǎn)出來后的物流流程通過招標(biāo)的方式發(fā)包給一家物流公司。這樣，廣州地鐵需要管理的供應(yīng)商數(shù)量減少了，但質(zhì)量提高了，，有利于獲得持續(xù)穩(wěn)定的運營物資來源。物流流程的外包也是一種流程優(yōu)化和再造過程，它將促進廣州地鐵在主業(yè)經(jīng)營的發(fā)展。
【學(xué)位授予單位】：華南理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：F572

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前2條

1 劉小群,賴益凝;供應(yīng)鏈管理下物流外包的動因、風(fēng)險及其規(guī)避[J];商業(yè)經(jīng)濟與管理;2004年03期

2 馬祖軍;供應(yīng)鏈企業(yè)業(yè)務(wù)外包決策模型研究[J];西南交通大學(xué)學(xué)報;2004年01期

本文編號：2687444