【摘要】： 在改革開放三十多年后的今天,客運(yùn)市場已經(jīng)發(fā)展了重大變化,已由原來的賣方市場轉(zhuǎn)變成了買方市場。在此背景下鐵路、航空采取了多種營銷策略來搶占客運(yùn)市場,這些策略包括：鐵路客運(yùn)進(jìn)行的6次大規(guī)模提速而不提價(jià)、多條高速鐵路的建設(shè)運(yùn)營,民航頻繁的降價(jià)策略及支線飛機(jī)的發(fā)展。鐵路、航空采取的這些營銷策略對公路短、中、長途客運(yùn)市場分別造成不同程度的沖擊,在不斷分割著公路客運(yùn)市場的份額。因此,在如此激烈的競爭中,探尋公路客運(yùn)發(fā)展空間及未來發(fā)展方向具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。而公路客運(yùn)票價(jià)制定的恰當(dāng)與否便成為了一項(xiàng)重要的基礎(chǔ)性工作,它將直接影響到公路在客運(yùn)市場占有率的高低、生命力的強(qiáng)弱以及公路客運(yùn)成長、發(fā)展、壯大的可能性。 本文采用理論與實(shí)際、定性與定量相結(jié)合的方法,從經(jīng)濟(jì)學(xué)、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的視角詳細(xì)論述了公路客運(yùn)定價(jià)的理論基礎(chǔ)、定價(jià)方法及定價(jià)模型,以期為科學(xué)制定公路客運(yùn)的合理票價(jià)提供借鑒。本文首先從運(yùn)輸成本、市場需求、競爭狀況、居民旅行的支付能力等影響公路客運(yùn)運(yùn)價(jià)形成和變動(dòng)的內(nèi)外部因素出發(fā),全面分析和比較了成本導(dǎo)向、需求導(dǎo)向、競爭導(dǎo)向、居民旅行支付能力導(dǎo)向這四種基本的常規(guī)定價(jià)方法,研究得出這四類定價(jià)方法由于定價(jià)的片面性使得票價(jià)與實(shí)際很大程度上不相符合的結(jié)論。為此,本文運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的原理和方法,構(gòu)造出公路客運(yùn)基本運(yùn)價(jià)的因果關(guān)系圖和流圖,建立了系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)定價(jià)模型。 最后利用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真專用工具vensim軟件,以四川省公路客運(yùn)基本運(yùn)價(jià)的制定為例,進(jìn)行模擬運(yùn)算,初步測算了未來年度的運(yùn)價(jià)水平及在運(yùn)價(jià)水平下相關(guān)因素的變動(dòng)情況。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)定價(jià)法克服了孤立地從某一方面出發(fā)制定運(yùn)價(jià)的缺陷,在一定程度上能為公路客運(yùn)定價(jià)提供更合理、更具針對性的理論建議和實(shí)踐論證。
【圖文】：

系式反映出來，作用的結(jié)果可表示為各個(gè)變量運(yùn)行之后在模擬區(qū)間的變化趨勢或變量值，可比較直觀地反映出未來成本票價(jià)或設(shè)定票價(jià)的走勢，以及由于它們的變化對系統(tǒng)內(nèi)部其他因素造成的影響瞬〕。運(yùn)價(jià)的因果關(guān)系圖如圖4一2所示:居民旅行支付能力牛扮畔咒民航票價(jià)圖4一2公路客運(yùn)票價(jià)因果關(guān)系圖上圖中的各因果鏈用正負(fù)號標(biāo)明了影響作用的性質(zhì)。正號表明，箭頭指向的變量與箭頭源發(fā)的變量正相關(guān)，將隨其增加而增加、減少而減少;而負(fù)號則表明變量間負(fù)相關(guān)。根據(jù)因果關(guān)系的正、負(fù)性的條件，可以逐個(gè)判斷每一因果關(guān)系是正相關(guān)還是負(fù)相關(guān)，再根據(jù)“包含偶數(shù)個(gè)負(fù)因果鏈的回路為正反饋回路”的原則，確定反饋回路中主要有三條反饋回路，其中一條正反饋、兩條負(fù)反饋。(l)“實(shí)際周轉(zhuǎn)量一運(yùn)輸收入一十運(yùn)輸利潤一客車數(shù)量一公路客運(yùn)供給能力—十實(shí)際周轉(zhuǎn)量”，這是一條正反饋回路。實(shí)際完成的周轉(zhuǎn)量越多，實(shí)現(xiàn)的運(yùn)輸收入和利潤也就越多，從而有能力增加客車數(shù)量，，提供更多的供給能力。

為了清晰地描述影響反饋系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)性能的積累效應(yīng)，并把它與其它類型變量分別開來，正確地反映出各變量的更詳細(xì)、具體的關(guān)系，通過流圖對模型中各個(gè)變量做更進(jìn)一步的分析。該模型流圖如圖4一3所示。圖4一3公路客運(yùn)票價(jià)流圖4.3模型中的方程4.3.1狀態(tài)方程本模型設(shè)置了五個(gè)狀態(tài)變量—公路客運(yùn)運(yùn)輸需求、運(yùn)輸利潤、普通客車數(shù)量、中級客車數(shù)量、高級客車數(shù)量，因此五個(gè)狀態(tài)方程為:(1)公路客運(yùn)運(yùn)輸需求=公路客運(yùn)運(yùn)輸需求初始值+時(shí)間X運(yùn)輸需求增長(2)運(yùn)輸利潤=利潤初始值+時(shí)間X利潤增長
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2010
【分類號】：F542;F224

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4 武烙

本文編號：2684855