【摘要】： 長江流域水路鐵礦石運輸體系在我國鐵礦石運輸中占據重要地位。建國以來,長江沿線陸續(xù)建設了一大批鋼鐵生產企業(yè)。經過多年來的不斷革新、改造和擴建,這些企業(yè)的生產能力逐年提高,已成為我國最重要的鋼鐵生產基地之一。沿江鋼鐵工業(yè)的發(fā)展造成該區(qū)域鐵礦石需求量的急劇增加。由于該地區(qū)原有鐵礦資源不斷減少,迫使這些企業(yè)開始向國外尋求原料補充。因為緊靠長江“黃金水道”,沿江鋼鐵企業(yè)可以避開運輸費用昂貴且日益擁擠的鐵路運輸系統(tǒng)而充分利用廉價的水運資源,大批量地進口鐵礦石以供給企業(yè)的生產需要。 目前長江流域鋼鐵企業(yè)鐵礦石的一程接卸港大多為寧波港,國外鐵礦石運到寧波港卸下后再轉運至南京、南通等港口,然后再轉駁船進入長江航道運到武漢、馬鞍山等地。但是寧波港作為鐵礦石接卸大港,長期以來壓港現象嚴重,再加上多次轉運,對鋼鐵企業(yè)的生產效率造成嚴重影響。長江流域各鋼鐵企業(yè)也積極想方設法,與航運公司簽訂合約,積極投資建設專用礦石碼頭。不過隨著長江航道竣深工程的進行,一程二程港口將發(fā)生變化,南京港、南通港和蘇州港等都將成為一程港口,鐵礦石運輸船舶在寧波港減載后可直接進入長江到達南京港等港口,這將引起整個運輸系統(tǒng)的調整,寧波港的壓港現象也能得到一些緩解。 本文主要對長江流域的鐵礦石運輸系統(tǒng)進行研究。首先介紹了世界和我國鐵礦石開發(fā)利用現狀,并對我國鐵礦石的進口量進行預測;其次分析了長江流域水路鐵礦石運輸概況,從鋼鐵企業(yè)產能和供需角度進行闡述;然后分別根據全國鐵礦石進口量的預測情況和鋼鐵企業(yè)的需求量兩方面預測長江流域在“十一五”、“十二五”和“十三五”期間的鐵礦石需求量,運用多種預測方法對區(qū)域內主要港口進口鐵礦石一程和二程運輸量以及浙江和江蘇主要港口的吞吐量進行預測;最后運用集對同一度法來評價各個港口,從而對長江航道竣深工程完工以后的一程和二程港口布局進行論證,并得出整個系統(tǒng)的運輸線路圖,從而為未來長江流域進口鐵礦石水運系統(tǒng)的發(fā)展提供有用的參考。
【學位授予單位】：上海海事大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2007
【分類號】：F552;F426.1

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