【摘要】：目前,四川正處于工業(yè)化城鎮(zhèn)化加速期、市場(chǎng)化國(guó)際化提升期,也是跨越發(fā)展爬坡上坎的關(guān)鍵期。特別是2008年“5.12”特大地震災(zāi)害發(fā)生后,四川省基礎(chǔ)設(shè)施和人民財(cái)產(chǎn)遭受巨大破壞和重大的損失。面對(duì)地震災(zāi)后重建、國(guó)際金融海嘯以及風(fēng)云變換的國(guó)際貿(mào)易來(lái)勢(shì)兇猛,四川省提出了全省全面建設(shè)小康社會(huì)“三步走”的目標(biāo),努力把四川建設(shè)成為輻射西部、面向全國(guó)、融入世界的西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地,著力打造“一樞紐、三中心、四基地”,建設(shè)貫通南北、連接?xùn)|西、通江達(dá)海的西部綜合交通樞紐,建設(shè)西部物流中心、商貿(mào)中心和金融中心,建設(shè)重要戰(zhàn)略資源開(kāi)發(fā)基地、農(nóng)產(chǎn)品深加工基地,顯著提升產(chǎn)業(yè)聚集力、要素轉(zhuǎn)化力、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和區(qū)域帶動(dòng)力。連界至燕崗鐵路位于四川省內(nèi)江市威遠(yuǎn)縣、眉山市仁壽縣和樂(lè)山市境內(nèi),東起歸連鐵路連界站,經(jīng)汪洋、井研,西至峨眉山市燕崗站。通過(guò)成昆線、成昆復(fù)線往北連通成都樞紐,可通往川西、西北廣大地區(qū)以及華北、東北、華東等地區(qū);往南接通昆明樞紐,可通達(dá)滇、黔、桂、珠三角及東南亞地區(qū)。線路東端與歸連鐵路相連,通過(guò)成渝線可通達(dá)華中和華東地區(qū)。作為四川鐵路網(wǎng)東西向通道的重要組成部分,連界至燕崗規(guī)劃將有力地促進(jìn)西南地區(qū)物資交流。規(guī)劃完成后將形成以樂(lè)山、峨眉、燕崗等為核心,以成昆鐵路和成綿樂(lè)鐵路及成貴鐵路為主軸的放射狀路網(wǎng)布局,基本形成向北至川西及西北、華北地區(qū)至攀西地區(qū),向南至昆明、廣西等地區(qū)、向東至重慶、華東及東南、華東等地區(qū)均有大能力、便捷的快速鐵路通道。
【圖文】：

計(jì)已超過(guò)十二萬(wàn)千米，其中電氣化控制里，發(fā)展增長(zhǎng)率達(dá)到了驚人的 38%和 970，.8%，較上年增長(zhǎng)了 12.9%。展取向在我國(guó)基本得到了確定。其在我國(guó)幾年國(guó)家大力發(fā)展高速快運(yùn)鐵路系統(tǒng)，取著一些問(wèn)題，由政府主導(dǎo)鐵路貨運(yùn)體制相新時(shí)期經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，貨運(yùn)內(nèi)容越來(lái)越，這也一定程度上限制了其發(fā)展:市場(chǎng)經(jīng)、公路運(yùn)順等的運(yùn)輸形式的競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激．其修建的初始主導(dǎo)功能是能源資源的輸時(shí)

圖 1-2 朔黃鐵路示意圖97 年 11 1 日全線建成，總投資 150 億元，是我國(guó)目前投資也是我國(guó)西煤東運(yùn)第二大通道和神華集團(tuán)礦、路、港成部分，在全國(guó)路網(wǎng)中占有重要地位。特別是對(duì)加?xùn)|南沿海地區(qū)能源供應(yīng)、擴(kuò)大我國(guó)煤炭出口能力具南月山，全長(zhǎng) 252 公里，共有車站 26 個(gè)，于 1994之一。侯月鐵路向東的最終點(diǎn)是山東日照港，是與減輕隴海鐵路負(fù)擔(dān)，縮短西北與山東出�？诘倪\(yùn)距最高橋梁達(dá) 108 米，，隧道 43 座，總長(zhǎng) 41 公里，侯寧德市霞浦縣溪南半島的海西寧德工業(yè)區(qū)，是寧德的建設(shè)對(duì)港口的開(kāi)發(fā)和工業(yè)區(qū)發(fā)展有重要意義，對(duì)
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號(hào)】：F532.8;U212

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1 李婧;連界—燕崗鐵路貨運(yùn)線的規(guī)劃與設(shè)計(jì)研究[D];西南交通大學(xué);2018年

本文編號(hào)：2676833