【摘要】：安全是民用航空事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),周恩來總理對(duì)民航工作的要求是保證安全第一,可見安全對(duì)民航企業(yè)的重要性。因此民航局在持續(xù)推進(jìn)民航安全管理工作,航班運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理作為民航安全管理的核心部分,更是受到民航企業(yè)的高度重視。本文通過分析深圳航空公司(以下簡(jiǎn)稱深航)航班運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理現(xiàn)狀,利用風(fēng)險(xiǎn)管理理論和方法,構(gòu)建了一個(gè)包含航班運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別、分析、評(píng)估和控制的航班運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理程序。該風(fēng)險(xiǎn)管理程序首先運(yùn)用SHEL模型發(fā)現(xiàn)運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)關(guān)鍵三要素:機(jī)組、飛機(jī)和運(yùn)行環(huán)境,進(jìn)而根據(jù)深航航班運(yùn)行特點(diǎn),利用頭腦風(fēng)暴法對(duì)機(jī)組、飛機(jī)和運(yùn)行環(huán)境所涉及的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行逐一識(shí)別;其次,利用層次分析法構(gòu)建運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)樹,利用專家賦值法為航班運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)因素賦值和賦權(quán)重;再次,通過航班運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理模型計(jì)算航班運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)值;最后,針對(duì)不同等級(jí)的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)制定差異化的控制策略,降低航班運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)至公司可接受的水平。通過本文建立的運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)源識(shí)別、分析、評(píng)估和控制程序,實(shí)現(xiàn)了航班運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)的事先管理功能。更為重要的是,該方法能夠計(jì)算航班運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)值,解決了航班運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)只能定性分析不能定量分析的問題,將深航的航班運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理工作推向了量化管理時(shí)代,降低了航班運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理工作強(qiáng)度,提高了航班運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理工作效率和運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)管理水平,增加了航班運(yùn)行安全冗余度。
【學(xué)位授予單位】：蘭州大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2019
【分類號(hào)】：F562.6

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本文編號(hào)：2668802