【摘要】： 近年來,我國的“城市群”傾向越來越明顯,但中心城市與外圍城市之間缺乏較好的橫向聯(lián)系,城市交通結(jié)構(gòu)缺陷也比較突出,中心城市與外圍城市之間的時空可達(dá)性差。在城市群內(nèi)部,城市與城市之間的巨大交通需求使得常規(guī)的交通運(yùn)輸方式難以負(fù)荷。此時,城際軌道交通依靠其大運(yùn)量、便捷、舒適、準(zhǔn)時,“公交化”的特點應(yīng)運(yùn)而生。 客流預(yù)測是軌道交通投資決策的基礎(chǔ),只有具備足夠大的客運(yùn)交通需求,軌道交通投資建設(shè)才是合理的�？土黝A(yù)測是衡量建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)成本、預(yù)測建設(shè)項目投入運(yùn)營后經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。城際快速軌道交通客流預(yù)測工作在我國剛剛起步,同時,社會活動系統(tǒng)和交通運(yùn)輸系統(tǒng)十分復(fù)雜,客流預(yù)測背景和內(nèi)容變化多端,使客流預(yù)測存在一定的難度,如何在傳統(tǒng)四階段預(yù)測模型的基礎(chǔ)上,結(jié)合城市群客流的特點和城際交通方式的特征合理選取模型并標(biāo)定參數(shù)進(jìn)行預(yù)測是一個值得研究的問題。 論文分析了國內(nèi)外軌道交通客流預(yù)測的現(xiàn)狀及成果。在對城際軌道交通的特點、城際客流的出行特征及發(fā)展趨勢進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上,采用了交通規(guī)劃學(xué)的四階段預(yù)測法進(jìn)行預(yù)測,通過比較各階段預(yù)測模型的特點和適用性給出推薦的修正模型,并提出模型使用中值得注意的問題。在客流生成階段給出了城際客流預(yù)測交通小區(qū)劃分的原則,選用了生成率法和彈性系數(shù)法,并對模型計算結(jié)果進(jìn)行修正;客流分布和方式劃分階段提出將城內(nèi)與城際客流分別進(jìn)行預(yù)測再進(jìn)行合并的方法,分別選用了修正的重力模型和基于廣義費用的方式劃分Logit模型,給出了修正的重力模型中K矩陣的求解和修正思路及方法,建立了城際和城市各種交通方式出行的廣義費用函數(shù)并給出部分參數(shù)值;客流分配階段分析城際客運(yùn)交通系統(tǒng)的構(gòu)成情況和相互關(guān)系,選用了基于路徑廣義出行費用的多路徑概率分配方法。論文最后提出對客流預(yù)測結(jié)果可靠性與合理性分析的思路。
【學(xué)位授予單位】：長安大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：U239.5;U293.13

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