【摘要】：本課題研究根據(jù)全國(guó)鐵路春運(yùn)旅客列車車廂分組思想和全國(guó)鐵路春運(yùn)線路區(qū)域劃分思想,運(yùn)用分組數(shù)組交換理論和層次區(qū)域劃分思想來(lái)優(yōu)化目前我國(guó)鐵路長(zhǎng)期超負(fù)荷運(yùn)行,線路負(fù)荷率過(guò)大,運(yùn)輸密度過(guò)高,運(yùn)輸能力持續(xù)緊張的問(wèn)題。借鑒計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中的路由協(xié)議中的優(yōu)越性能來(lái)為鐵路運(yùn)輸尋找較優(yōu)的傳輸線路,達(dá)到提高運(yùn)輸效率,緩解運(yùn)輸壓力的目的。 本課題致力研究用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中的路由方法來(lái)解決類似春運(yùn)等客流分散問(wèn)題。在全國(guó)鐵路春運(yùn)臨時(shí)旅客列車車廂分組思想中,本課題利用網(wǎng)絡(luò)通信數(shù)據(jù)傳輸過(guò)程中的數(shù)據(jù)包分組轉(zhuǎn)發(fā)原理的各種優(yōu)點(diǎn),把春運(yùn)中的旅客仿真成分組交換中的數(shù)據(jù)包單元,對(duì)春運(yùn)列車進(jìn)行以車廂為分組單元,從而利用分組交換技術(shù)的先進(jìn)性對(duì)鐵路春運(yùn)旅客運(yùn)輸進(jìn)行優(yōu)化,通過(guò)車廂分組對(duì)旅客進(jìn)行轉(zhuǎn)發(fā),從微觀方面對(duì)鐵路春運(yùn)旅客運(yùn)輸方式進(jìn)行模擬整合。 在宏觀方面,本研究運(yùn)用層次區(qū)域劃分思想對(duì)全國(guó)鐵路運(yùn)行區(qū)域進(jìn)行劃分。把全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)抽象模擬成具有路由行為的計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò),通過(guò)對(duì)路由協(xié)議的選取,根據(jù)地理位置和城市的交通戰(zhàn)略地位等客觀條件把全國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)劃分成了若干個(gè)運(yùn)行計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議的仿真網(wǎng)絡(luò)區(qū)域,從而利用處理計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)和傳輸?shù)膯?wèn)題來(lái)解決春運(yùn)鐵路旅客運(yùn)輸?shù)膯?wèn)題；利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)路由協(xié)議的優(yōu)越性能幫助和引導(dǎo)我們自動(dòng)找到最佳的傳輸路徑,幫助提高鐵路運(yùn)輸旅客的效率。 最后本文介紹了路網(wǎng)可靠性的內(nèi)容及目標(biāo),并分析了路網(wǎng)可靠性的意義,從可靠度分配角度研究了串并聯(lián)等復(fù)雜系統(tǒng)的可靠度,并對(duì)其中的某些線路進(jìn)行了可靠度分配的計(jì)算,以期為鐵路交通網(wǎng)可靠性研究提供了依據(jù)和參考。 仿真試驗(yàn)結(jié)果證明從微觀和宏觀兩方面對(duì)全國(guó)春運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行規(guī)劃整合后,從車廂運(yùn)轉(zhuǎn)速度、車廂利用效率、旅客周轉(zhuǎn)時(shí)延以及鐵路線路利用率等方面,都得到了一定的提高。
【圖文】：

人民群眾的利益。列車直達(dá)終點(diǎn)分組分組分組圖3一2分組前的運(yùn)輸方式圖3一3分組后的運(yùn)輸方式Fig.3一 2TransPortmodebeforegrouPingFig.3一 3TransPortmodeaftergrouPing當(dāng)采用車廂分組方案后:如圖3一3是采用車廂分組轉(zhuǎn)發(fā)的思想進(jìn)行運(yùn)送旅客的行程圖，，把去往不同地點(diǎn)的旅客安排到不同的車廂�？梢园验L(zhǎng)沙車廂加掛在去往與長(zhǎng)沙同一方向的其他列車上同時(shí)把本車廂分組的目的地址標(biāo)記為:長(zhǎng)沙;而next一h叩恰好是長(zhǎng)沙;metriC是車廂分組中旅客從出發(fā)點(diǎn)到終點(diǎn)站所需要的時(shí)間。長(zhǎng)沙車廂分組到達(dá)長(zhǎng)沙站后，發(fā)布車廂分組到站信息，通告本車站和相鄰車站有車廂分組到站。空出的車廂可以安排其他旅客或者卸載下來(lái)或是由長(zhǎng)沙站列車分組運(yùn)行計(jì)劃決定。去往武漢的旅客被安排到另一節(jié)車廂中，被加掛到去往武漢方向的列車上，本車廂分組目的地址標(biāo)記為武漢;next一hoP則標(biāo)記為長(zhǎng)沙;metric是車廂分組中旅客從出發(fā)點(diǎn)到終點(diǎn)站所需要的時(shí)間。當(dāng)車廂分組到達(dá)長(zhǎng)沙站后，其目的地址不變，而next一hop更改為武漢。最后當(dāng)該車廂到達(dá)武漢站時(shí)，發(fā)布車廂分組到站信息。這樣把路由協(xié)議和車廂分組轉(zhuǎn)發(fā)的思想結(jié)合起來(lái)應(yīng)用到臨時(shí)旅客的運(yùn)行方案中，

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本文編號(hào)：2664222