【摘要】：近十年來,我國的高速鐵路發(fā)展迅速,無論是通車?yán)锍踢€是最高時速,都處于世界領(lǐng)先地位。高鐵的開通,不僅為沿線城市的居民提供了方便快捷的交通方式,更重要的是能提升城市的綜合競爭力。本文以2017年底開通的西成高鐵為例,選取沿線共計(jì)15個節(jié)點(diǎn)城市,分析并計(jì)算可達(dá)性和區(qū)域經(jīng)濟(jì)模型,同時根據(jù)計(jì)算結(jié)果對西成高鐵開通前后節(jié)點(diǎn)城市的可達(dá)性和區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行了分析論證,最后使用SOM神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法對節(jié)點(diǎn)城市進(jìn)行了聚類并對結(jié)果進(jìn)行了深入分析。本文使用最短平均旅行時間、加權(quán)平均旅行時間和日�？蛇_(dá)性模型評價可達(dá)性指標(biāo),使用經(jīng)濟(jì)潛能和空間相互作用模型評價區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。在對模型進(jìn)行詳細(xì)分析的基礎(chǔ)上,運(yùn)用MATLAB對模型進(jìn)行了構(gòu)建,同時設(shè)計(jì)了完整的GUI界面和交互流程,并使用多種圖形化的表格輸出計(jì)算結(jié)果。在分析西成高鐵對沿線城市的影響方面,本文使用SOM聚類方法,以可達(dá)性和區(qū)域經(jīng)濟(jì)模型作為分析的維度,將沿線城市分類并對結(jié)果進(jìn)行了分析總結(jié)。通過對計(jì)算結(jié)果的分析,可以看出西成高鐵的開通,對西安和成都兩大城市群的多項(xiàng)指標(biāo)都有顯著的提升,并且徹底改變了沿線城市如漢中、廣元等城市的交通面貌。西成高鐵加強(qiáng)了沿線城市的交通與聯(lián)系,促進(jìn)了沿線城市的一體化進(jìn)程,初步形成了西成高鐵沿線的城市經(jīng)濟(jì)帶,也大大拉近了陜西和四川兩個省份空間距離。
【圖文】：

近十年中國高鐵營運(yùn)里程變化圖

圖 2-2 西成高鐵西安至江油區(qū)間站點(diǎn)示意圖成高鐵西安至江油區(qū)間車站概況一覽表：表 2-1 西成高鐵西安至江油區(qū)間車站概況一覽表[29-3站中心里程與既有站關(guān)系旅客最高聚集人數(shù)（人次）車站規(guī)模DK3+550一站三場橫列布置16000總規(guī)模：18本線：6 臺 DgK25+100 新建中間站 1000 3 臺 5 線DgK49+000 新建中間站 800 2 臺 4 線DgK100+850 新建越行站 2 臺 2 線DK144+200 新建中間站 600 2 臺 3 線DgK197+100 新建中間站 800 2 臺 2 線DK217+930 新建乘降所 800 2 臺 2 線DK246+700 南側(cè)置換并場 3000高速場：3 臺普速場：2 臺DgK269+300 新建越行站 2 臺 2 線
【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F532.8;F127

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本文編號：2663854