【摘要】： Amtrak是美國唯一一家全國性鐵路客運(yùn)公司，并且是美國為數(shù)不多的公企業(yè)之一，它成立于1971年，是美國政府對鐵路行業(yè)重大改革的產(chǎn)物，目的是為促進(jìn)鐵路市場化的同時，保全涉及公共利益的鐵路客運(yùn)業(yè)務(wù)。但其成立30多年來，一直處在虧損狀態(tài)，客運(yùn)收入遠(yuǎn)無法彌補(bǔ)成本，幾乎僅靠政府補(bǔ)貼維持生存，聯(lián)邦政府每年都會對其撥款，并且曾出臺了相關(guān)的法律法規(guī)對其進(jìn)行重組，并頻繁更換管理層，但Amtrak的虧損局面沒能得以徹底改變。 Amtrak虧損的主要原因在于經(jīng)營管理存在問題，主要體現(xiàn)在作為公企業(yè)的管理效率低、地方政府不支持、貨運(yùn)鐵路公司也影響其發(fā)展等幾方面，究其根本在于政企合一的管理體制的低效和缺少有效競爭機(jī)制的激勵。 本文從歷史發(fā)展的角度，，從其成立的背景、具體來歷入手，探究Amtrak的發(fā)展歷程，結(jié)合芝加哥-紐約這一具有代表性的路段的發(fā)展故事，分析其虧損經(jīng)營現(xiàn)狀，提出Amtrak經(jīng)營管理方面的主要問題，最后指出Amtrak的發(fā)展歷程及存在的問題對于我國鐵路系統(tǒng)改革的借鑒意義。
【圖文】：

4.2.1初期的輝煌-一70年代初一圖2 111ustratlonZ百老匯特別快車線路范圍圖④ BroadwayLimited， 5routes如前所述，早在1971年，Amtrak接管芝加哥一紐約段之前，這一徑路上曾經(jīng)的激烈競爭已經(jīng)消失了。在美國鐵路發(fā)展的黃金時期(20世紀(jì)初)，百老匯特別快車曾經(jīng)有著顯赫的經(jīng)營業(yè)績，有著引以為榮的光輝歷史，但十分短暫。圖2顯示的是百老匯特別快車的運(yùn)營范圍及主要車站(由于其線路變更頻繁，因此，沒有標(biāo)出具體的徑路)。在Amtrak成立當(dāng)天

公司“已經(jīng)為現(xiàn)有的客戶重新安排了貨運(yùn)業(yè)務(wù)�！边@一時期，在紐約和華盛頓路段，百老匯曾與另一列被稱作國會大廈特別快車(圖4)的列車共同經(jīng)營客運(yùn)。事實上，1980年Amtrak開始考慮獨(dú)立運(yùn)營紐約和華盛頓路段。1981年10月1日華盛頓段被命名為國會大廈特別快車，并且在B&O公司的匹茲堡到華盛頓之間的鐵路線上開始運(yùn)營。百老匯特別快車也在此線上運(yùn)營，同時攜帶了二節(jié)郵政車廂，兩節(jié)送往紐約，一節(jié)送往華盛頓。6年以后，它擁有了6節(jié)郵政車廂。百老匯特別快車與國會大廈特別快車的聯(lián)合，使得在芝加哥和匹茲堡的運(yùn)營達(dá)到了最大的容量。百老匯列與國會大廈列于1986年10月26日又實現(xiàn)分離。，六‘、w.uk二，召兌碑..吧叫乎:一一~nto
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：F537.12

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