當(dāng)前位置：主頁 > 經(jīng)濟(jì)論文 > 交通經(jīng)濟(jì)論文 >

基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的京滬高鐵建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析

發(fā)布時(shí)間：2020-05-12 08:15

【摘要】： 京滬高速鐵路是我國投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目,如何有效防范該項(xiàng)目在管理和實(shí)施中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn),為京滬高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目能順利進(jìn)行并保證其高質(zhì)量要求的關(guān)鍵。鐵道部高度重視京滬高速鐵路建設(shè)質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)管理,將“京滬高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量管理風(fēng)險(xiǎn)控制技術(shù)的研究”課題列為鐵道部科技開發(fā)重大課題,本論文基于該課題,以貝葉斯網(wǎng)絡(luò)方法對(duì)京滬高速鐵路質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了分析。京滬高速鐵路建設(shè)過程中,建設(shè)參與方眾多(業(yè)主、施工方、設(shè)計(jì)方、監(jiān)理方、咨詢方和供應(yīng)商),本文站在項(xiàng)目業(yè)主的角度,按照該項(xiàng)目的參與方和項(xiàng)目生命周期的多角度對(duì)項(xiàng)目的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素進(jìn)行了識(shí)別,綜合采用歷史文獻(xiàn)分析法、頭腦風(fēng)暴法、實(shí)地調(diào)查的方法識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)因素,并結(jié)合京滬高速鐵路建設(shè)已有的管理制度和創(chuàng)新進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)因素甄別,得到了京滬高速鐵路建設(shè)的主要風(fēng)險(xiǎn)因素,并以風(fēng)險(xiǎn)清單的方式進(jìn)行了展示。這些因素主要包括施工方所使用材料質(zhì)量不符合要求、項(xiàng)目各參與方之間的信息傳遞不及時(shí),溝通成問題、監(jiān)理工程師執(zhí)行不力等。鑒于鐵路建設(shè)項(xiàng)目缺乏歷史數(shù)據(jù)資料和現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)難收集的特點(diǎn),本文運(yùn)用貝葉斯網(wǎng)絡(luò)方法研究京滬高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目中關(guān)鍵質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素,結(jié)合專家的意見,在貝葉斯分析軟件GeNIe中,建立了京滬高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素的貝葉斯網(wǎng)絡(luò)模型,通過調(diào)查收回的樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行了貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的參數(shù)學(xué)習(xí),并通過貝葉斯網(wǎng)絡(luò)分析研究,發(fā)現(xiàn)京滬高速鐵路建設(shè)中材料、監(jiān)理執(zhí)行力、勞務(wù)人員施工水平低劣,及建設(shè)各方溝通不暢等因素為關(guān)鍵質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)因素,并針對(duì)這些不同的關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)因素分別進(jìn)行了原因分析和給出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)建議,這些建議均在京滬高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目中所采納,在管理上并取得了良好的效果。
【圖文】：

貝葉斯網(wǎng)絡(luò),鐵路建設(shè),質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn),先驗(yàn)概率

RQ)最主要來自操作人員的工作技術(shù)不能達(dá)到建設(shè)要求 (PoorComPetencyof skilledLabors，下稱PCL)和鐵路建設(shè)所使用的材料不符合要求(hiaPPr叩riateMaterials，，下稱IM)，如圖2一2為鐵路建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)的一個(gè)簡(jiǎn)單貝葉斯網(wǎng)絡(luò)圖。 lllllllllllllllllllllllllllMMM PPPCLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLLL 555555555555555555555555555950卜鉀鉀，卿卿冬冬85.0}峨吮扮扮不不不 R5.OOf履一撰撰獷郭粵粵 RRR15.0卜健一拿食食食食食食 RRRQQQ 55582.8沖婦 ---RRR， 7.2戶一擎賓灌健 ___圖2一2一個(gè)簡(jiǎn)單貝葉斯網(wǎng)絡(luò)圖根據(jù)經(jīng)驗(yàn):參加鐵路建設(shè)的勞動(dòng)力人員的素質(zhì)(主要指技術(shù)能力)能夠達(dá)到建設(shè)要求的為85%，通過建設(shè)單位統(tǒng)一管理的重要鐵路建設(shè)的建筑材料合格率為95%以上，我們用“S”表示安全，即不發(fā)生該項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，“R”表示有這項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)，由PCL和IM共同作用導(dǎo)致質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)RQ的先驗(yàn)概率如表2一1所示。表2一 1PcL和IM共同作用下的RQ的先驗(yàn)概率PCL=“S”PCL=“R”IM=“S”IM=“R，，IM=“S”IM=“R

基于貝葉斯網(wǎng)絡(luò)的京滬高鐵建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)分析