【摘要】： 改革開(kāi)放以來(lái),我國(guó)的城市規(guī)模和經(jīng)濟(jì)建設(shè)都有了飛速的發(fā)展,城市化進(jìn)程在逐步加快,城市人口在急劇增加,使得城市交通面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在這種情況下,發(fā)展城市軌道交通成為解決城市交通擁擠的關(guān)鍵。然而傳統(tǒng)的以政府投資為主的投資方式已不能夠滿足城市軌道交通的發(fā)展,如何拓寬融資渠道,尋求多元化及市場(chǎng)化的融資方式將成為軌道交通發(fā)展的必然趨勢(shì)。因此研究如何建立合理的城市軌道交通投融資方式,具有重要的現(xiàn)實(shí)意義和理論意義。 本文首先介紹了城市軌道交通系統(tǒng)概念及分類(lèi),并以經(jīng)濟(jì)學(xué)中的公共產(chǎn)品理論作為研究的理論基礎(chǔ),從城市軌道交通的經(jīng)濟(jì)特征、經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)和投融資特點(diǎn)出發(fā)。在系統(tǒng)分析城市軌道交通三種主要投融資方式類(lèi)型基礎(chǔ)上,對(duì)影響城市軌道交通投融資方式的主要因素及其選擇原則進(jìn)行分析,總結(jié)了我國(guó)城市軌道交通投融資方式中存在的問(wèn)題。并結(jié)合南京市現(xiàn)有的軌道交通建設(shè)情況進(jìn)行了實(shí)證分析,在對(duì)南京市軌道交通建設(shè)資金進(jìn)行了需求分析的前提下,總結(jié)出一套適用于南京市軌道交通建設(shè)的投融資方式以及投資回報(bào)方法。最后,本文針對(duì)具體情況提出南京市的軌道交通項(xiàng)目宜采用以政府作為主要投資方的基礎(chǔ)上,爭(zhēng)取建設(shè)投資主體多元化,最終實(shí)現(xiàn)軌道交通項(xiàng)目市場(chǎng)化運(yùn)作的投融資方式。
【圖文】：

(l)地鐵盈利是個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，地鐵最終盈利取決于很多因素。以目前盈利的香港地鐵來(lái)說(shuō)，香港地鐵1979年投入運(yùn)營(yíng)，1991年達(dá)到盈虧平衡，19%年收回投資，，2000年10月上市，見(jiàn)圖4.1。(2)地鐵是政府主導(dǎo)型項(xiàng)目，要充分考慮發(fā)揮地鐵的社會(huì)效益，因而與政府之間會(huì)存在千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系，而且地鐵初期的運(yùn)營(yíng)要求政府能夠予以扶持與貼息，從這種意義上說(shuō)，地鐵盈利方式的構(gòu)建帶有一定的政策性。}投入運(yùn)營(yíng)}盈虧平衡收回投資成功上市1979199119962000圖4.1香港地鐵發(fā)展歷程4.2.2影響城市軌道交通投資回報(bào)的因素分析(l)地鐵經(jīng)營(yíng)規(guī)模:主要體現(xiàn)在地鐵經(jīng)營(yíng)初期線路較少，很難發(fā)揮地鐵規(guī)模優(yōu)勢(shì)，客流量也因?yàn)槁肪W(wǎng)的不發(fā)達(dá)而非常少。隨著地鐵建設(shè)線路增多，地鐵經(jīng)營(yíng)規(guī)模的擴(kuò)大，不

2008年至2015年的南京國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)測(cè)見(jiàn)圖5.2。圖樂(lè)2南京國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)側(cè)表由圖5.1和圖5.2可預(yù)測(cè)出2000年到2015年十一年間，南京市國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值計(jì)將累計(jì)達(dá)到44165億元，可用于軌道交通投資金額為353億~441億元。根據(jù)“南京市在2015年前，將投資453.57億元，建成3條軌道交通線，長(zhǎng)約97.577公里”的南京市近期軌道交通線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，其軌道交通建設(shè)投資計(jì)劃還是較為可行的。5.2南京市軌道交通項(xiàng)目投融資現(xiàn)狀研究5.2.1南京市城市軌道交通項(xiàng)目的融資結(jié)構(gòu)分析融資結(jié)構(gòu)是項(xiàng)目資金籌措方案中各種資金來(lái)源的構(gòu)成
【學(xué)位授予單位】：南京林業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類(lèi)號(hào)】：F532

【參考文獻(xiàn)】

相關(guān)期刊論文 前10條

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本文編號(hào)：2652084