【摘要】： 改革開放以來,我國的城市規(guī)模和經(jīng)濟建設(shè)都有了飛速的發(fā)展,城市化進程在逐步加快,城市人口在急劇增加,使得城市交通面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。在這種情況下,發(fā)展城市軌道交通成為解決城市交通擁擠的關(guān)鍵。然而傳統(tǒng)的以政府投資為主的投資方式已不能夠滿足城市軌道交通的發(fā)展,如何拓寬融資渠道,尋求多元化及市場化的融資方式將成為軌道交通發(fā)展的必然趨勢。因此研究如何建立合理的城市軌道交通投融資方式,具有重要的現(xiàn)實意義和理論意義。 本文首先介紹了城市軌道交通系統(tǒng)概念及分類,并以經(jīng)濟學(xué)中的公共產(chǎn)品理論作為研究的理論基礎(chǔ),從城市軌道交通的經(jīng)濟特征、經(jīng)營特點和投融資特點出發(fā)。在系統(tǒng)分析城市軌道交通三種主要投融資方式類型基礎(chǔ)上,對影響城市軌道交通投融資方式的主要因素及其選擇原則進行分析,總結(jié)了我國城市軌道交通投融資方式中存在的問題。并結(jié)合南京市現(xiàn)有的軌道交通建設(shè)情況進行了實證分析,在對南京市軌道交通建設(shè)資金進行了需求分析的前提下,總結(jié)出一套適用于南京市軌道交通建設(shè)的投融資方式以及投資回報方法。最后,本文針對具體情況提出南京市的軌道交通項目宜采用以政府作為主要投資方的基礎(chǔ)上,爭取建設(shè)投資主體多元化,最終實現(xiàn)軌道交通項目市場化運作的投融資方式。
【圖文】：

(l)地鐵盈利是個長期的過程，地鐵最終盈利取決于很多因素。以目前盈利的香港地鐵來說，香港地鐵1979年投入運營，1991年達到盈虧平衡，19%年收回投資，，2000年10月上市，見圖4.1。(2)地鐵是政府主導(dǎo)型項目，要充分考慮發(fā)揮地鐵的社會效益，因而與政府之間會存在千絲萬縷的聯(lián)系，而且地鐵初期的運營要求政府能夠予以扶持與貼息，從這種意義上說，地鐵盈利方式的構(gòu)建帶有一定的政策性。}投入運營}盈虧平衡收回投資成功上市1979199119962000圖4.1香港地鐵發(fā)展歷程4.2.2影響城市軌道交通投資回報的因素分析(l)地鐵經(jīng)營規(guī)模:主要體現(xiàn)在地鐵經(jīng)營初期線路較少，很難發(fā)揮地鐵規(guī)模優(yōu)勢，客流量也因為路網(wǎng)的不發(fā)達而非常少。隨著地鐵建設(shè)線路增多，地鐵經(jīng)營規(guī)模的擴大，不

2008年至2015年的南京國內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)測見圖5.2。圖樂2南京國內(nèi)生產(chǎn)總值預(yù)側(cè)表由圖5.1和圖5.2可預(yù)測出2000年到2015年十一年間，南京市國內(nèi)生產(chǎn)總值計將累計達到44165億元，可用于軌道交通投資金額為353億~441億元。根據(jù)“南京市在2015年前，將投資453.57億元，建成3條軌道交通線，長約97.577公里”的南京市近期軌道交通線網(wǎng)建設(shè)規(guī)劃，其軌道交通建設(shè)投資計劃還是較為可行的。5.2南京市軌道交通項目投融資現(xiàn)狀研究5.2.1南京市城市軌道交通項目的融資結(jié)構(gòu)分析融資結(jié)構(gòu)是項目資金籌措方案中各種資金來源的構(gòu)成
【學(xué)位授予單位】：南京林業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：F532

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本文編號：2652084