【摘要】：鐵路業(yè)的連年虧損向來為人們所關(guān)注。作為國家授權(quán)管理鐵路事業(yè)的行政部門,鐵道部既負責(zé)為我國的鐵路事業(yè)健康發(fā)展制定規(guī)則,同時又在自己制定的規(guī)則下經(jīng)營運輸業(yè)務(wù),這種既當(dāng)運動員又做裁判員的身份一直為人們所詬病。同時其自身組織規(guī)模龐大,機構(gòu)臃腫,導(dǎo)致鐵路經(jīng)營的效率低下,難以滿足國家經(jīng)濟快速發(fā)展和人民生活水平不斷提高的需要。對其進行改革的呼聲已經(jīng)愈演愈烈。 一個行業(yè)的改革,涉及到行業(yè)組織結(jié)構(gòu)的選擇問題。是否存在規(guī)模經(jīng)濟是一個行業(yè)選擇壟斷經(jīng)營還是選擇競爭經(jīng)營的重要因素,因此,能夠準確判斷出一個行業(yè)是否存在規(guī)模經(jīng)濟,對于該行業(yè)的改革具有重要的指導(dǎo)作用。 對于鐵路運輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟測算,西方學(xué)者做了大量的研究,提出了很多成熟的分析方法。最常用的方法是通過柯布-道格拉斯成本函數(shù),通過回歸將資本的彈性系數(shù)與勞動力的彈性系數(shù)相加,值大于1則證明行業(yè)或企業(yè)存在規(guī)模經(jīng)濟。然而在Arrow提出了著名的C-D成本函數(shù)存在投入要素替代彈性受限制的問題后,西方學(xué)者開始尋求一種解脫限制的形式更加靈活的函數(shù),超對數(shù)成本函數(shù)則憑借其形式上可以模擬任何一種成本函數(shù)的優(yōu)越性,成為西方研究鐵路運輸問題中使用最多的一種成本函數(shù)形式。 我國學(xué)者對鐵路運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟的實證研究比較少,方法也比較簡單,大多仍是以C-D成本函數(shù)進行計算,結(jié)果也是根據(jù)個人的研究目的不同而有所區(qū)別。 本文試圖通過對國外大量文獻的總結(jié)歸納,結(jié)合我國鐵路運輸業(yè)特有的性質(zhì),構(gòu)建出我國鐵路運輸業(yè)超對數(shù)成本函數(shù),根據(jù)該函數(shù)測算出該行業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟系數(shù),最后根據(jù)測算結(jié)果提出鐵路運輸業(yè)的改革建議。具體內(nèi)容簡單介紹如下： 第一部分主要介紹了國內(nèi)外學(xué)者對鐵路運輸業(yè)規(guī)模經(jīng)濟性研究的相關(guān)理論,簡單介紹了他們的研究方法,并對不同學(xué)者在超對數(shù)成本函數(shù)的使用方法進行了簡單對比。 第二部分對我國鐵路運輸業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀進行簡單介紹,分析了鐵路行業(yè)現(xiàn)有的組織機構(gòu)及相關(guān)職能,最后簡單測算了鐵路運輸業(yè)的行業(yè)集中度。得出我國鐵路運輸業(yè)行業(yè)集中度較高的結(jié)論。 第三部分是本文的重點,通過構(gòu)建超對數(shù)成本函數(shù),測算了我國鐵路運輸業(yè)的規(guī)模經(jīng)濟系數(shù)。這一部分先是簡單的介紹了超對數(shù)成本函數(shù)的推導(dǎo)過程,然后根據(jù)國外學(xué)者的研究成果以及我國鐵路業(yè)的特征,對變量和相關(guān)數(shù)據(jù)進行了選取,通過回歸得出函數(shù)參數(shù),最后計算出鐵路業(yè)規(guī)模經(jīng)濟系數(shù)。最后得出我國鐵路運輸業(yè)不存在規(guī)模經(jīng)濟的結(jié)論。 第四部分根據(jù)第三部分的實證分析結(jié)果,給出我國鐵路運輸業(yè)的改革建議,包括改革的內(nèi)容和改革的步驟。 第五部分對全文進行簡單總結(jié)并介紹了本文的不足之處。
【圖文】：

圖2.3全國鐵路轉(zhuǎn)換周轉(zhuǎn)量單位:億噸公里雖然取得了巨大的成績，但鐵路業(yè)連年的虧損、始終解決不了運量與運能之的矛盾突出問題、鐵路運輸能力的增加和運輸質(zhì)量的提高以及運輸方法的改善然趕不上國民經(jīng)濟發(fā)展和人民生活日益提高的需要等等，這些都是不可忽視的題。歸結(jié)來說，，我國鐵路業(yè)存在的問題主要有:一，路網(wǎng)密度小，能力低。根據(jù)2008年底的數(shù)據(jù)，我國鐵路營業(yè)里程達7.44公里，位居亞洲第一。但路網(wǎng)密度只有每萬平方公里74.9公里，排在世界60以外。按人口算2008年底132802萬人計算，路網(wǎng)密度每萬人0.56公里，僅當(dāng)于加拿大的3.5%，人均相當(dāng)于半根火腿腸。二，與其他形式鐵路相比，國家鐵路占據(jù)絕對優(yōu)勢。截至2008年底，全國路營業(yè)里程7.44萬公里，其中國家鐵路63975公里，占比86%;全國鐵路客周轉(zhuǎn)量7778.6億人公里，國家鐵路7739.1億人公里，占比99.5%;貨運周轉(zhuǎn)全國鐵路25106.3億噸公里，國家鐵路23648.9億噸公里，占比94.2%。三，并行線路少。世界上鐵路發(fā)達的國家重要城市、重要經(jīng)濟圈之間的干線
【學(xué)位授予單位】：湖南師范大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2011
【分類號】：F532

【參考文獻】

相關(guān)期刊論文 前3條

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本文編號：2650622