【摘要】： 本文主要運(yùn)用運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)中的網(wǎng)絡(luò)特殊性、產(chǎn)權(quán)關(guān)系等理論，采用定性與定量分析相結(jié)合的方法，對(duì)三茂鐵路的建設(shè)和發(fā)展過程中的一系列問題進(jìn)行闡述和分析。 三茂鐵路是我國(guó)最早動(dòng)工、最早建成和營(yíng)運(yùn)的合資鐵路；是中國(guó)第一家真正意義上的、不同于國(guó)家鐵路經(jīng)營(yíng)單位的合資鐵路企業(yè)；最關(guān)鍵的，三茂鐵路公司的投資、融資、經(jīng)營(yíng)管理等多方面情況所引發(fā)的制度最廣泛、最深刻，又最能體現(xiàn)中國(guó)現(xiàn)階段制度變遷的特點(diǎn)。 80年代以前，中國(guó)鐵路的投資和經(jīng)營(yíng)是由國(guó)家、確切地說，是由中央政府嚴(yán)格管制的。但是由于鐵路建設(shè)資金的缺乏和改革開放的大背景，以三茂鐵路為代表的一批合資鐵路蓬勃發(fā)展起來。 但是三茂鐵路成立后近20年的發(fā)展歷程卻并不如各界所贊美的“三茂模式”那般輝煌，它經(jīng)歷了貨運(yùn)量節(jié)節(jié)攀升的快速發(fā)展時(shí)期，也經(jīng)歷了貨運(yùn)量波動(dòng)較大的低效益時(shí)期，現(xiàn)在三茂鐵路由鐵道部控股，在鐵道部的支持下三茂鐵路的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)持續(xù)高漲。 三茂鐵路成立之初是承擔(dān)無限責(zé)任的合資公司，1995年改制為有限責(zé)任公司，1996年進(jìn)一步改制為股份有限公司，控股股東是廣東省鐵路集團(tuán)公司，2004年鐵道部將廣三線資產(chǎn)劃入三茂，此后三茂鐵路由鐵道部控股。 鐵道部控股之后，帶給了三茂鐵路巨大的經(jīng)濟(jì)利益，但是同時(shí)也帶給了三茂鐵路僵化的國(guó)鐵運(yùn)營(yíng)體制。由于鐵路的網(wǎng)絡(luò)性特征，運(yùn)營(yíng)線路的延長(zhǎng)無疑對(duì)三茂鐵路的發(fā)展是有益的，但是通過鐵道部的壟斷地位實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)性卻是對(duì)我國(guó)的鐵路改革不利的。國(guó)內(nèi)外鐵路的經(jīng)驗(yàn)并不支持網(wǎng)絡(luò)效率必須靠壟斷才能維持的結(jié)論，合理引入競(jìng)爭(zhēng)不一定導(dǎo)致網(wǎng)絡(luò)效率下降，，而行政性壟斷則一定會(huì)導(dǎo)致社會(huì)資本的遠(yuǎn)離。目前的行政性壟斷只在相對(duì)淺層次上維持了國(guó)鐵的設(shè)備效率，但同時(shí)卻成為整個(gè)鐵路行業(yè)獲得合理發(fā)展的最大障礙。繼續(xù)選擇對(duì)鐵路網(wǎng)的行政性壟斷經(jīng)營(yíng)，實(shí)際上就是不準(zhǔn)備承認(rèn)其他經(jīng)營(yíng)和投資主體的財(cái)產(chǎn)權(quán)力，也就是準(zhǔn)備放棄社會(huì)贏利性資金的進(jìn)入。
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：F532

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 賈yN;內(nèi)蒙古合資鐵路的發(fā)展與問題[D];北京交通大學(xué);2008年

本文編號(hào)：2647852