【摘要】： 隨著公路與航空運(yùn)輸?shù)难杆籴绕�，現(xiàn)有鐵路旅客票價(jià)機(jī)制已不能適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求，為此，需要推進(jìn)鐵路旅客票價(jià)改革，建立靈活的、能適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的鐵路旅客票價(jià)機(jī)制。 本論文在介紹鐵路旅客票價(jià)制定的相關(guān)理論與方法的基礎(chǔ)上，分析了應(yīng)用雙層規(guī)劃理論來(lái)制定鐵路旅客票價(jià)的優(yōu)點(diǎn)，指出應(yīng)用雙層規(guī)劃方法來(lái)制定鐵路旅客票價(jià)的突出優(yōu)勢(shì)在于鐵路客運(yùn)部門的票價(jià)策略能及時(shí)考慮到旅客的選擇行為，并介紹了在求解雙層規(guī)劃模型常用到的基于靈敏度分析的啟發(fā)式算法。 本論文主要考慮鐵路旅客運(yùn)輸與其它客運(yùn)方式競(jìng)爭(zhēng)的情況下，如何制定合適的旅客票價(jià)，使鐵路客運(yùn)企業(yè)取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。圍繞鐵路旅客票價(jià)制定優(yōu)化問(wèn)題，本論文主要做了以下幾方面的工作： 1、提出了在彈性需求條件下鐵路旅客票價(jià)合理制定的雙層規(guī)劃模型，并給出了將彈性需求模型轉(zhuǎn)換成固定需求模型后的求解雙層規(guī)劃模型的靈敏度分析方法，用一個(gè)算例說(shuō)明模型的具體求解過(guò)程，分析了鐵路票價(jià)變化對(duì)鐵路客流及鐵路客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的影響。 2、考慮了不同等級(jí)旅客列車的票價(jià)制定問(wèn)題，并用兩個(gè)相關(guān)聯(lián)雙層規(guī)劃模型來(lái)描述鐵路與其它客運(yùn)方式競(jìng)爭(zhēng)及鐵路內(nèi)部不同等級(jí)的列車也存在競(jìng)爭(zhēng)的票價(jià)制定問(wèn)題，模型以用戶盈余最大化為目標(biāo)來(lái)制定鐵路客運(yùn)企業(yè)總體票價(jià)水平，從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化的角度來(lái)制定不同等級(jí)列車的票價(jià)。給出了求解這兩個(gè)相關(guān)聯(lián)的雙層規(guī)劃模型的啟發(fā)式算法，并用具體的算例論證算法的可行性。 3、考慮了列車提速條件下的鐵路旅客票價(jià)制定問(wèn)題，分析了列車提速對(duì)客流的影響及相應(yīng)的票價(jià)策略，并考慮了票價(jià)制定與線路提速方案的優(yōu)化問(wèn)題，給出了在資金約束的條件下線路提速方案及鐵路旅客票價(jià)制定問(wèn)題綜合優(yōu)化模型及相應(yīng)的求解算法，并用具體的算例證明算法是可行的。 4、總結(jié)了城市間旅客運(yùn)輸與城市道路交通出行費(fèi)用的區(qū)別，在此基礎(chǔ)上，提出一個(gè)新廣義出行費(fèi)用函數(shù)，并根據(jù)這個(gè)函數(shù)用Logit模型分配客流，設(shè)計(jì)了一個(gè)考慮列車出發(fā)時(shí)刻的鐵路旅客票價(jià)優(yōu)化模型。 5、考慮了鐵路客運(yùn)企業(yè)與其它客運(yùn)方式博弈定價(jià)問(wèn)題，用廣義Nash均衡模型來(lái)描述不同客運(yùn)方式的企業(yè)為取得本企業(yè)最大利潤(rùn)的票價(jià)博弈問(wèn)題，并設(shè)計(jì)了算例驗(yàn)證算法的可行性，分析了不同運(yùn)輸條件下的博弈效果。
【圖文】：

—單位變動(dòng)成本;;—單位運(yùn)量的利潤(rùn)。運(yùn)量與成本的關(guān)系見(jiàn)圖1一1成本‘}Cv+F了QCv圖1一1成本與運(yùn)量的關(guān)系圖Fig.l一 1RelationshiPbetweeneostandtransportvolume

4、市場(chǎng)信息是完備的。當(dāng)市場(chǎng)中沒(méi)有其它外來(lái)因素干擾和影響時(shí)，在競(jìng)爭(zhēng)力的作用下，，需求與供給相互影響，將達(dá)到一種均衡狀態(tài)，即供給曲線與需求曲線的交點(diǎn)(圖1一2中的A點(diǎn))，這一點(diǎn)上的價(jià)格稱為均衡價(jià)格。價(jià)格今需求11!l線供給曲線圖1一2供求關(guān)系定價(jià)圖Fig.l一 2RelationshiPbetweensupplyanddemand均衡價(jià)格條件下，生產(chǎn)與效益是最優(yōu)的。但在實(shí)際中，市場(chǎng)經(jīng)常會(huì)受到各種外在因素的影響，均衡狀態(tài)難以達(dá)到，價(jià)格也就會(huì)圍繞著均衡價(jià)格上下波動(dòng)，當(dāng)價(jià)格偏離供求價(jià)格太遠(yuǎn)時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)剩余或短缺。(四)邊際成本理論
【學(xué)位授予單位】：北京交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號(hào)】：U293.1

【引證文獻(xiàn)】

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1 朱東鐵;公路超限車輛補(bǔ)償費(fèi)率定價(jià)研究[D];中南大學(xué);2009年

2 王莉;突發(fā)事件條件下鐵路行車組織模糊隨機(jī)優(yōu)化方法[D];北京交通大學(xué);2012年

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前4條

1 張秋麗;城市新建軌道交通票制票價(jià)研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2010年

2 余博;城市軌道交通高峰定價(jià)問(wèn)題的研究[D];北京交通大學(xué);2012年

3 何韜;我國(guó)高速鐵路與民航運(yùn)輸競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系研究[D];北京交通大學(xué);2012年

4 張明輝;客貨分線條件下鐵路客運(yùn)產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計(jì)[D];蘭州交通大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2647561