【摘要】： 鐵路作為一種重要的現(xiàn)代交通運輸方式,對于促進我國國民經(jīng)濟與社會發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。鐵路貨運價格關(guān)系到鐵路運輸企業(yè)的收益,是其經(jīng)濟活動的生命線;同時,也是影響貨主運輸需求產(chǎn)生以及運輸方式選擇決策的重要因素。我國實行全路統(tǒng)一的鐵路貨運價格,運價形成機制僵化,價格管制嚴重影響了鐵路運輸企業(yè)參與市場競爭,阻礙其市場化經(jīng)營改革目標的實現(xiàn)。鐵路貨運運價問題是運輸經(jīng)濟學(xué)的重要內(nèi)容,也是鐵路面向市場化改革的重點難點問題之一。 通過分析我國現(xiàn)行鐵路貨運運價形成機制的弊端,提出建立與市場經(jīng)濟體制相適應(yīng)、面向市場競爭的運價形成機制的建議。在總結(jié)國外放松鐵路貨運運價規(guī)制歷史經(jīng)驗的基礎(chǔ)上,論述了我國鐵路貨運運價放松規(guī)制的必要性與可行性。 以廣義流通成本為基礎(chǔ),利用關(guān)聯(lián)貨運市場理論,分析了鐵路參與有效競爭的關(guān)聯(lián)貨運市場結(jié)構(gòu),糾正簡單的認為在任何情況下鐵路貨運市場均為“壟斷市場”的認識偏差。具體對鐵路貨運獨立市場、鐵路—公路關(guān)聯(lián)市場和鐵路—水運關(guān)聯(lián)這三種典型市場的組織結(jié)構(gòu)進行了分析,認為以上三種市場分別具有壟斷、近似完全競爭以及寡頭壟斷的市場結(jié)構(gòu)特征。建議針對以上三種典型市場可以分別采取上限價格規(guī)制、完全放開價格規(guī)制以及政府指導(dǎo)下的合同運價三種不同的價格規(guī)制方法。研究了在以上三種典型市場情況下,鐵路貨運企業(yè)以社會福利最大化,達到帕累托最優(yōu)為目標,面向市場、考慮市場競爭態(tài)勢的不同定價策略。
【圖文】：

①一級價格歧視一級價格歧視也叫完全價格歧視，，是指壟斷廠商對每一單位產(chǎn)品都按照消費者愿意支付的最高價格定價出售。一級價格歧視定價如下圖1一4所示。圖1一4一級價格歧視當(dāng)廠商銷售第一單位產(chǎn)品g時，消費者愿意支付的最高價格為君，于是廠商就按照此價格出售第一單位產(chǎn)品;當(dāng)廠商銷售第二單位產(chǎn)品時，廠商又按照消費者愿意支付的最高價格凡出售第二單位產(chǎn)品。依此類推，直到廠商銷售量為練為止，即以價格幾銷售第m單位產(chǎn)品。這時，壟斷廠商的總收益相當(dāng)于圖中陰影部分面積，收益達到了最大化。而如果廠商不實行價格歧視，都按照同一價格凡銷售練的產(chǎn)量時，總收益僅僅為矩形口凡B么的面積。一級價格歧視在實際生活中比較少見
【學(xué)位授予單位】：中南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：F532

【引證文獻】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前7條

1 曹海寧;基于城鄉(xiāng)公交一體化的農(nóng)村客運班線定價方法研究[D];吉林大學(xué);2011年

2 高意博;轉(zhuǎn)軌時期中國鐵路價格規(guī)制改革績效分析[D];遼寧大學(xué);2011年

3 于文龍;公路貨運的運價形成機制及合理運價水平研究[D];吉林大學(xué);2010年

4 高敏杰;我國政府對民間資本準入融資性擔(dān)保領(lǐng)域的監(jiān)管研究[D];河南大學(xué);2012年

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6 牛海東;成都鐵路局貨運盈利模式分析[D];西南交通大學(xué);2012年

7 李淼;集裝箱海鐵聯(lián)運產(chǎn)品及其運輸組織研究[D];西南交通大學(xué);2012年

本文編號：2640484