高速線與既有線運輸組織協(xié)調(diào)研究

發(fā)布時間：2020-04-25 09:54

【摘要】： 伴隨我國經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展,我國鐵路客運需求與有效運能供給之間的矛盾日益尖銳。為適應經(jīng)濟發(fā)展對鐵路運輸?shù)母咭?修建高速鐵路,實現(xiàn)客貨“各暢其流”勢在必行。但是,按照建立資源節(jié)約型交通體系和可持續(xù)發(fā)展的要求,發(fā)揮高速線效益優(yōu)勢的同時需要合理利用既有線路的客運設施。因此,開展高速線與既有線運輸組織協(xié)調(diào)的理論研究,實現(xiàn)高速線與既有線的“和諧發(fā)展”,具有重要的理論價值和實踐意義。本文以京滬高速鐵路為背景,通過對如何合理分擔兩線的運輸任務,選擇運輸組織模式,開行方案的調(diào)整,合理分配兩線運能等問題開展研究,從而實現(xiàn)兩線能力的協(xié)調(diào)利用。旨在通過對高速線與既有線兩線運量的逐步過渡,實現(xiàn)列車方案的逐步銜接,既有線客、貨的逐步分離,最終達到高速線與既有線運能的合理分配使用,產(chǎn)生協(xié)同效應下的效益最大化,即達到客貨高效運輸?shù)哪康�。這些研究對于包括京滬高速鐵路在內(nèi)的“四橫四縱”高速客運專線的運營組織具有一定的參考、借鑒作用。主要開展了如下研究工作: (1)兩線運輸組織特點分析基于國內(nèi)既有線和國外高速線的客運組織現(xiàn)狀進行分析,對兩線運輸組織特點進行比較; (2)兩線初、遠期分工方案的確定在協(xié)調(diào)原則下對運輸組織模式進行比選,給出京滬線運輸組織模式;并通過對客流需求分析,進而得出兩線近、遠期分工方案; (3)兩線客流比例的計算及既有線能力利用率分析通過logit模型計算出兩線客流比例;以滬寧線為背景對既有線列車結(jié)構(gòu)和能力利用率進行分析; (4)既有線客車分階段轉(zhuǎn)移后兩線能力利用率的計算在合理分工條件下,分階段分別轉(zhuǎn)移本線和跨線列車后,分析計算兩線能力利用率; (5)兩線開行方案協(xié)調(diào) 利用既有線的分流作用對高速線本線、跨線開行方案進行優(yōu)化調(diào)整,并對兩線能力利用率進行分析。
【圖文】：

客運專線,高速線,既有線

故常有“高速線”、“客運專線”的簡稱。目前我國鐵路等級在I、11、111級外，新加了“客運專線”等級，其速度標準為200~350km爪。既有線、高速線和客運專線三者在運輸任務分擔上的關系如圖2.2.1所示。運輸任務濘濘濘濘井」」羚三{{一一一一一一一一一州州州呼沖』』旨吩罐)上 I---派派一枷枷指指指州州州 LLLLLLLLL {{{{{{{{{蛋 .::: ;;;;;}}}}}}---搶搶搶牙班為為為「「夕夕夕夕班史 ~JJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJJ藏藏藏紛燕基一 {{{r，;一一卜卜卜卜卜 fffffff井少少 lllllllll .........運﨑憶客華圖2.2.1既有線、高速線和客運專線三者關系

客流量,日本高速鐵路,增長過程