【摘要】： 近年來,伴隨著汽車工業(yè)和高速公路的飛速發(fā)展,道路交通噪聲污染現(xiàn)象日益突出,這嚴重影響了人們的日常生活。聲環(huán)境污染已成為環(huán)境經(jīng)濟學領域和建設管理領域研究的重要問題之一。對高速公路來說,聲環(huán)境影響后評價已成為高速公路環(huán)境影響后評價的一個極其重要的組成部分。目前我國對高速公路聲環(huán)境影響后評價的探討無論是從政府部門及相關機構的實踐來看,還是從理論界的研究來說,起步較晚,成果不多。因此,高速公路聲環(huán)境影響后評價是今后探討和研究的一大領域。 本論文從相關的基本理論出發(fā),分別從評價內(nèi)容、評價目的、評價要求等方面,對高速公路聲環(huán)境影響后評價進行了較為全面的概述。同時,從交通噪聲的基本量出發(fā),研究了交通噪聲的評價指標及噪聲在傳播過程中的衰減計算,提出了相應的指標體系和量化模型。最后,以衡大高速公路聲環(huán)境影響后評價為例,對本文所建立的各指標量化模型進行了檢驗,并得出相應的后評價結論。 通過本論文的研究,可為今后的高速公路聲環(huán)境影響后評價提供有利的依據(jù),具有較好的實際應用價值。
【圖文】：

圖 4.2 路塹聲影區(qū)及聲照區(qū)示意圖路塹邊坡頂點 Q 的距離；h1——預測點 A 至路面的垂直距離；離， R′為近端距離，R 為遠端距離。何聲學并由三角形相似可得：2 12Dh ( h Hd h+ = H)d ，預測點在 A 點以內(nèi)(如 B 點)，則預測2 12h ( h H) dh+ ≤ ，預測點在 A 點以外，則預測當預測點處于聲照區(qū))；于聲波路程差δ (當預測點處于聲影區(qū))。算δ ，δ ＝A+B+C；再由圖 4.4 查出 ΔL2 聲影區(qū)即

圖 4.2 路塹聲影區(qū)及聲照區(qū)示意圖坡頂點 Q 的距離；h1——預測點 A 至路面的垂直距 R′為近端距離，R 為遠端距離。聲學并由三角形相似可得：2 12Dh ( h d h+ =)d，預測點在 A 點以內(nèi)(如 B 點)，，則預2 12 ( h H)dh+ ，預測點在 A 點以外，則預測點處于聲照區(qū))；波路程差δ (當預測點處于聲影區(qū))。δ ，δ ＝A+B+C；再由圖 4.4 查出 ΔL2 聲影
【學位授予單位】：長沙理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2010
【分類號】：F540;X820.3

【參考文獻】

相關期刊論文 前10條

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本文編號：2637311