【摘要】：隨著世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,尤其是在全球化的趨勢下,航空運(yùn)輸日益壯大,大型國際航空樞紐成為加快城市現(xiàn)代化進(jìn)程和推動區(qū)域發(fā)展的重要支撐。謀劃和建設(shè)航空樞紐已經(jīng)成為我國擴(kuò)大對外開放,促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級,提升區(qū)域競爭力的重大戰(zhàn)略選擇。北京首都機(jī)場作為中國民航業(yè)的“龍頭”,對首都機(jī)場航空樞紐定位進(jìn)行研究就成為一個迫切需要探討的課題。論文采用案例分析法,以首都機(jī)場為研究對象,對航空樞紐定位進(jìn)行了研究。在SWOT分析基礎(chǔ)上,提出了首都機(jī)場建設(shè)世界一流航空樞紐的發(fā)展方向,并對首都機(jī)場進(jìn)行準(zhǔn)確樞紐定位,從服務(wù)國家戰(zhàn)略、服務(wù)地方發(fā)展、服務(wù)社會大眾三個方面開展樞紐建設(shè)。論文在借鑒歐美大型國際樞紐機(jī)場的成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,提出首都機(jī)場需要從體量規(guī)模、航線網(wǎng)絡(luò)、運(yùn)營品質(zhì)、綜合交通四個方面來建設(shè)航空樞紐。本文通過首都機(jī)場樞紐定位的進(jìn)行研究,總結(jié)了樞紐機(jī)場建設(shè)的主要影響因素,對國際樞紐機(jī)場建設(shè)有借鑒意義。
【圖文】：

圖 4- 1 肯尼迪機(jī)場業(yè)務(wù)發(fā)展情況肯尼迪機(jī)場建設(shè)初期共修建 7 條跑道，其中兩條備用跑道一直未啟用，目前為止，肯尼迪機(jī)場使用中的跑道有 4 條，使用中的航站樓有 6 座，航站樓基本在上世紀(jì)六七十年代已完成建設(shè)，后期進(jìn)行現(xiàn)代化改建。表 4- 1 肯尼迪機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)歷程年代 基礎(chǔ)設(shè)施改擴(kuò)建情況 備注1957 年 國際到達(dá)航站樓（IAB）投入使用1959 年 7 號航站樓（后來的 9 號）投入使用 美聯(lián)航建1959 年 1 號航站樓投入使用，1995 年拆除 美國東方航空建1960 年 8 號航站樓投入使用1960 年 3 號航站樓投入使用1962 年 5 號航站樓投入使用 原 Trans WorldAirlines1962 年 2 號航站樓投入使用

是美國客運(yùn)吞吐量第五大機(jī)場。2.統(tǒng)一管理，差異化定位雖然紐約樞紐機(jī)場群有眾多樞紐機(jī)場，但各個機(jī)場通過統(tǒng)一管理，實(shí)現(xiàn)差異化定位。紐約洲與新澤西洲聯(lián)合設(shè)立了紐約新澤西港務(wù)局，統(tǒng)一管理該地區(qū)的機(jī)場，并協(xié)調(diào)機(jī)場通過各自基礎(chǔ)資源保障能力以及服務(wù)水平，通過制定差異化的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、限制拉瓜迪亞機(jī)場最大航程、限制體特保羅機(jī)場最大起飛全重等措施，使得成周邊多個機(jī)場互為補(bǔ)充，而不是惡性競爭，形成差異化發(fā)展格局，保證了肯尼迪機(jī)場在紐約地區(qū)航空市場的戰(zhàn)略定位。3.發(fā)達(dá)的基礎(chǔ)設(shè)施與綜合交通體系肯尼迪機(jī)場占地 1995 公頃，航站區(qū)占地 356 公頃，規(guī)模宏大、設(shè)備先進(jìn)，，共有 4 條跑道和 6 座使用中的航站樓，登機(jī)門共計(jì) 151 個。完善的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)設(shè)施外，肯尼迪機(jī)場具有便捷的陸側(cè)交通和城市相連，輕軌捷運(yùn)系統(tǒng)連接機(jī)場和紐約地鐵與區(qū)域鐵路，來往機(jī)場范圍的捷運(yùn)均不收費(fèi)，并且捷運(yùn)系統(tǒng)連接所有的航站樓和租車場。另外還有數(shù)條接駁地鐵站的免費(fèi)巴士，從肯尼迪機(jī)場前往曼哈頓城區(qū)僅需 45 分鐘。
【學(xué)位授予單位】：對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2018
【分類號】：F562.8

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本文編號：2637233