【摘要】： 我國經濟發(fā)展的巨大成就為鐵路運輸的發(fā)展提供了強大的動力。在經濟發(fā)展的拉動下,我國鐵路通過擴大路網規(guī)模、修建客運專線、更新技術設備、發(fā)展重載運輸以及提速等手段,極大地緩解了供需矛盾。為了適應新時期貨主對運輸質量的新要求,鐵路又通過推出“五定”班列、行郵行包專列等貨運新品種,壓縮編組站數量,增加直達貨物列車的開行比例,加快發(fā)展鐵路集裝箱運輸等方式,一定程度上提高了貨物運輸的質量。 但由于通過編組站改編的貨物列車,仍是鐵路貨物運輸的主要部分。目前除了鐵路運輸供給能力仍不能滿足貨物運輸的需求外,鐵路貨物運輸的時效性差是一個突出的問題。我國目前實行的仍是組織型的行車組織體制,要全面提高我國鐵路貨物運輸的服務質量,改善貨物運輸的時效性,單靠增加運輸能力是不夠的,還必須對我國的現有鐵路行車組織方式進行改革。而編組站的工作組織優(yōu)化是鐵路行車組織改革的關鍵所在。 編組站發(fā)車模式優(yōu)化問題的研究,對于指導我國編組站工作組織改革,全面提高貨物運輸服務質量,有著重要的意義。論文以理論研究為主,并充分借鑒和參考以往的研究成果,采用系統(tǒng)的觀點,運用運輸組織、最優(yōu)化理論、數理統(tǒng)計、系統(tǒng)科學等學科的理論,對發(fā)車模式優(yōu)化中的有關參數和規(guī)律進行了深入的研究。本文的研究內容主要包括以下幾個方面。 (1)對發(fā)車模式的優(yōu)化問題進行了系統(tǒng)分析,根據在編組站編組列車時滿軸、正點、不違編這3個基本原則,對發(fā)車模式進行了分類,并把發(fā)車模式的優(yōu)化問題轉變成為尋找最優(yōu)的最小編成輛數的問題。 (2)通過數理統(tǒng)計方法分析了車流的到達統(tǒng)計規(guī)律,并指出了車流規(guī)律擬合過程中,數據的分時段統(tǒng)計特性,使擬合的統(tǒng)計規(guī)律更符合客觀實際情況;對于車流到達規(guī)律發(fā)生變化的情況,給出了樣本容量不足條件下車流到達規(guī)律的貝葉斯估計方法。 (3)為了準確測度發(fā)車模式不同產生的運輸成本的變化,對發(fā)車模式給編組站工作組織產生的影響進行了綜合分析,指出了因最小編成輛數的改變在編發(fā)系統(tǒng)和到解系統(tǒng)內產生的影響,并通過仿真的方法,研究了最小編成輛數變化對列車出發(fā)秩序和出發(fā)均衡性的影響。 (4)把編組站車輛的集結和編發(fā)過程看作一個系統(tǒng),根據發(fā)車模式對編組站工作組織的綜合影響分析,選用適當的指標和運輸成本計算方法,根據車流到達規(guī)律和車輛集結編發(fā)過程以及相關約束,對選擇不同發(fā)車模式給編組站帶來的運輸成本的改變進行了測度。 (5)在分析和借鑒已有的關于編組站貨物列車發(fā)車策略的基礎上,系統(tǒng)描述了發(fā)車模式問題的優(yōu)化模型。根據期望最優(yōu)的準則,給出了最優(yōu)最小編成輛數的計算公式,并據此進一步分析了最小編成輛數的性質。由于公式中具體的參數難以確定,論文給出了通過仿真確定最優(yōu)最小編成輛數的方法,并提出了與確定最優(yōu)最小編成輛數相關的幾個概念。 (6)在分析了欠軸發(fā)車有利的條件后,對編組站出發(fā)的欠軸貨物列車的補軸問題進行了研究,給出了在編組站加掛去向不符合列車編組計劃的車組和中途補軸兩種利用欠軸列車能力的方法。 (7)通過一個實例,給出了確定最優(yōu)最小編成輛數的具體步驟,并驗證了車流到達規(guī)律分時段統(tǒng)計的思想。 論文的研究涵蓋了發(fā)車模式優(yōu)化的主要相關內容,以期成為一個相對完整的理論體系,使之能為編組站工作組織改革提供一定的參考,以及鐵路行車組織體制的改革起到一定的促進作用。
【學位授予單位】：西南交通大學
【學位級別】：博士
【學位授予年份】：2009
【分類號】：U294.1

【參考文獻】

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本文編號：2633561