【摘要】： 中國目前有許多區(qū)域性的交通運輸集團,并且大多由原來的傳統(tǒng)的倉儲企業(yè)及區(qū)域性的、物流功能單一的運輸公司或者貨物代理類企業(yè)轉(zhuǎn)型而來,普遍規(guī)模不大,缺少全國性的物流網(wǎng)絡(luò),或是集團資源分散,難以有效的發(fā)揮規(guī)模優(yōu)勢。本文將打破傳統(tǒng)思維,將虛擬物流的理念和管理方法運用到交通運輸集團內(nèi)部資源和外部資源的雙重整合中,以提高其競爭力。 本文以邯鄲交通運輸集團為研究對象,分析了目前集團存在的問題和其需要整合的資源。通過研究現(xiàn)有企業(yè)資源整合的方式,結(jié)合虛擬物流的概念、特點及組織運作模式等,本文分析了運用虛擬物流的相關(guān)理念和方法來解決交通運輸集團資源整合問題的方式和優(yōu)勢。在此基礎(chǔ)上進一步提出邯運虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟的構(gòu)建模式、構(gòu)建過程和利益分配機制,并針對其中的關(guān)鍵業(yè)務(wù)設(shè)計了較為詳細(xì)的計劃和實施方案,具體包括:設(shè)計了聯(lián)合采購的分布式庫存安全庫存設(shè)置方案和聯(lián)合采購的實施方案;設(shè)計了協(xié)同運輸過程中的運輸訂單的預(yù)處理、運輸調(diào)度計劃和沿途節(jié)點搭載計劃;建立了虛擬物流企業(yè)聯(lián)盟環(huán)境下的基于RFID等技術(shù)的物流信息跟蹤系統(tǒng)模型,以實現(xiàn)對貨物處理流程和位置的實時跟蹤。 本文的研究既擴展虛擬物流的應(yīng)用范圍,同時又對轉(zhuǎn)型中的區(qū)域性交通運輸集團解決內(nèi)外部資源整合問題提供了借鑒。
【圖文】：

(2)物流運營網(wǎng)絡(luò)集團主要從事貨運業(yè)務(wù)的有河北快運公司，以及天昊、天誠、天恒和天信四個貨運子公司。河北快運擁有很好的運輸網(wǎng)絡(luò)，如圖3.1所示;分支機構(gòu)現(xiàn)在鋪的很廣，節(jié)點條件也很不錯，但業(yè)務(wù)種類很雜，業(yè)務(wù)量有限，且不很穩(wěn)定。而天昊、天誠、天恒以及天信的貨物種類又相對單一，主要是煤以及礦石，客戶相對固定，業(yè)務(wù)量也比較穩(wěn)定。兩者可以互補，但實現(xiàn)起來有很多困難的，比如網(wǎng)點間建立怎樣的聯(lián)系，車輛的調(diào)配和配載問題，如何劃分各自的職能范圍，等等。注l)圖中綠線為河北快運自己的運輸網(wǎng)絡(luò)圖3.1河北快運公司運輸網(wǎng)絡(luò)Fig.3.lTransPortationnetworkofHebeiExPress

來實現(xiàn)物流運輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模經(jīng)濟效益和柔性化。一、二級運輸網(wǎng)絡(luò)分別進行車輛調(diào)度，一個一級節(jié)點對應(yīng)著一個二級運輸網(wǎng)絡(luò)，一級運輸網(wǎng)絡(luò)的車輛調(diào)度由各成員協(xié)作完成，二級運輸網(wǎng)絡(luò)的車輛調(diào)度由其所屬的一級節(jié)點來完成。運輸網(wǎng)絡(luò)模型如圖4.3所示。一一級運輸網(wǎng)絡(luò)一二級運輸網(wǎng)絡(luò)一級節(jié)點二級節(jié)點貨物配送范圍圖4.3協(xié)同運輸網(wǎng)絡(luò) Fig.4.3TheeooPerativetransPortatlonnetwork(2)客戶分類①普通客戶普通客戶指的是客戶的貨運量比較小，運輸要求一般的散貨客戶。對于這樣的客戶，，這里采取一級、二級節(jié)點接力的運輸方式。假設(shè)有一批貨物需要由城市A的客戶點a處運往城市B的客戶點b處，這樣城市A、城市B為均為運輸網(wǎng)絡(luò)中的一級節(jié)點，客戶點a和客戶點b為各二級節(jié)點。二級節(jié)點的車毛在a處接到貨物后送往A城市的配送中心進行集中處理，再由一級節(jié)點的車輛禮。
【學(xué)位授予單位】：大連理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2009
【分類號】：F542.6

【引證文獻】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條

1 李冉;基于戰(zhàn)略聯(lián)盟的公路貨運運力資源整合機制與績效評價研究[D];北京交通大學(xué);2012年

2 楊玉靜;哈藥集團中藥板塊資源整合研究[D];哈爾濱工程大學(xué);2012年

本文編號：2633035