【摘要】： 本文在廣泛深入調(diào)查分析的基礎(chǔ)上,提出一種新型綜合運(yùn)輸系統(tǒng)方案,即海陸客貨滾裝無(wú)縫運(yùn)輸系統(tǒng)。論文主要圍繞海陸客貨滾裝無(wú)縫運(yùn)輸系統(tǒng)的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性、船橋連接技術(shù)、適航船型經(jīng)濟(jì)性、安全性以及系統(tǒng)方案設(shè)計(jì)等幾個(gè)主要環(huán)節(jié)進(jìn)行深入地研究論證。 首先,利用運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論,建立了環(huán)渤海地區(qū)集裝箱公路直達(dá)運(yùn)輸、�！�(lián)運(yùn)、鐵路直達(dá)運(yùn)輸和�！F聯(lián)運(yùn)四種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)計(jì)算模型,對(duì)四種方式的經(jīng)濟(jì)性作了初步測(cè)算和分析,進(jìn)而對(duì)不同城市間不同運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)性做出評(píng)價(jià)。 其次,提出一種能夠使大型公、鐵滾裝船方便、高效地與碼頭連接的船橋連接新技術(shù),即新型柔性軌道和連接橋技術(shù),并對(duì)柔性軌道的彎曲變形量及變形與受力的關(guān)系做出定量的理論計(jì)算,論證其實(shí)際可行性。 再次,對(duì)滾裝客船船型進(jìn)行經(jīng)濟(jì)性分析。首次采用換算車道長(zhǎng)度的概念,建立統(tǒng)一的換算運(yùn)輸單位,對(duì)不同船型的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了測(cè)算、分析,并采用逐項(xiàng)替換法對(duì)船舶裝載率和運(yùn)費(fèi)率兩個(gè)主要參數(shù)做出敏感性分析,為進(jìn)一步深入、全面地研究論證渤海灣滾裝客船船型提供參照。 然后,利用系統(tǒng)工程理論,對(duì)渤海灣客滾運(yùn)輸事故原因進(jìn)行系統(tǒng)的統(tǒng)計(jì)分析,建立了基于故障樹(shù)分析(FTA)技術(shù)的客滾運(yùn)輸航行風(fēng)險(xiǎn)分析模型,對(duì)客滾運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了定性和定量分析。定性分析中,利用Semanderes算法求出故障樹(shù)的最小割集,據(jù)此分析出系統(tǒng)的薄弱環(huán)節(jié);定量分析中,基于容斥定理設(shè)計(jì)了頂事件概率的求解算法:計(jì)算出了各底事件的概率重要度和關(guān)鍵重要度,以此來(lái)分析影響渤海灣客滾運(yùn)輸安全性的關(guān)鍵因素所在。在此基礎(chǔ)上,提出了提高客滾運(yùn)輸安全性的管理對(duì)策。 最后,結(jié)合當(dāng)今科技發(fā)展水平和有關(guān)機(jī)構(gòu)近年來(lái)做的科研工作,首次設(shè)計(jì)出了環(huán)渤海海陸客貨滾裝無(wú)縫運(yùn)輸系統(tǒng)初步方案,探討了區(qū)域無(wú)縫運(yùn)輸流程和管理問(wèn)題。 論文從理論上證明了客貨滾裝無(wú)縫運(yùn)輸系統(tǒng)新方案的技術(shù)可行性、經(jīng)濟(jì)合理性和運(yùn)輸過(guò)程的安全性,為進(jìn)一步深入、全面的研究環(huán)渤海海陸客貨滾裝無(wú)縫運(yùn)輸系統(tǒng),特別是詳細(xì)研究其中一些技術(shù)創(chuàng)新和管理創(chuàng)新細(xì)節(jié),為將來(lái)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸方案的應(yīng)用設(shè)計(jì)提供了理論基礎(chǔ)和參考數(shù)據(jù)。
【圖文】：

環(huán)渤海地區(qū)人口密集、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，利用海面資源開(kāi)展客貨運(yùn)輸是該地區(qū)的一大優(yōu)勢(shì)，也是一大特點(diǎn)。以大連和煙臺(tái)航線為例，，由于地理位置和形狀特征，見(jiàn)圖1，該航線上不僅貨物流通量大，旅客流通量也常勝不衰，歷來(lái)以作為遼東半島和山東半島的客貨集散地而聞名，2006年貨運(yùn)量超過(guò)1800萬(wàn)噸，過(guò)往車輛85萬(wàn)輛，旅客發(fā)送量670萬(wàn)人次，形成了供需兩旺的運(yùn)輸市場(chǎng)。客貨運(yùn)輸需求量大、多種運(yùn)輸方式聯(lián)運(yùn)成為該區(qū)域交通運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)明顯特征。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展建設(shè)，沿岸已經(jīng)形成了一個(gè)繁榮的港口群。主要港口包括:大連港、營(yíng)口港、錦州港、秦皇島港、天津港、龍口港、煙臺(tái)港、威海港和青島港等等。其中大連、天津、青島等港口是國(guó)際化大型樞紐港，通過(guò)國(guó)際航線連接世界各地

場(chǎng)拖帶繼續(xù)運(yùn)輸;鐵路車輛在編組站并入鐵路路網(wǎng)，繼續(xù)運(yùn)輸;其他貨物由公路運(yùn)輸公司調(diào)度適應(yīng)的車輛來(lái)港口貨場(chǎng)裝貨直接配送給收貨人。整個(gè)系統(tǒng)的主要構(gòu)成示意于圖6.1中。系統(tǒng)中公鐵兩用連接橋、公鐵兩用客貨滾裝船和貨載的集裝箱化、托盤(pán)化等包裝外形規(guī)格化是該系統(tǒng)高效率、高效益
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：F552

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2628032