【摘要】： 集裝箱港口在遵循港口發(fā)展普遍規(guī)律的同時,作為港口的一種特殊形態(tài),必然有其自身發(fā)展的的獨(dú)特規(guī)律。 集裝箱港口發(fā)展與社會經(jīng)濟(jì)之間有著非常緊密的聯(lián)系。首先,集裝箱港口相對于社會經(jīng)濟(jì)有從屬性。社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展程度決定了集裝箱港口的發(fā)展程度,集裝箱港口的發(fā)展取決于因社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展所導(dǎo)致的商品貿(mào)易增長及其所帶來的適箱貨物運(yùn)輸需求。港口腹地的經(jīng)濟(jì)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)展變化以及港口與腹地的聯(lián)系程度對集裝箱港口的發(fā)展有重要影響。其次,集裝箱港口對社會經(jīng)濟(jì)有引導(dǎo)性。它體現(xiàn)在集裝箱港口作為世界物流體系的重要節(jié)點(diǎn),具有強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng),對社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與發(fā)展具有較強(qiáng)的促進(jìn)作用,因而各國政府(尤其是地方政府)對集裝箱港口的發(fā)展高度重視,采取了種種管制措施,又給予多種支持。 當(dāng)前在各集裝箱港口間合作進(jìn)一步深化的同時,關(guān)于樞紐港地位的競爭也日趨激烈,集裝箱港口與班輪公司之間的競爭合作關(guān)系也日趨復(fù)雜。集裝箱港口的直接市場需求來自于班輪公司,其服務(wù)的主要對象也是班輪公司;而在集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系中,班輪公司所開辟的集裝箱班輪航線則是連接各個集裝箱港口(節(jié)點(diǎn))之間的連線,航線密度(連線密度)是影響集裝箱港口競爭的重要因素。由于航線的開辟則是由各個班輪公司所控制的,同時班輪公司的市場集中度很高,在與集裝箱港口的博弈中處于主動地位,意即班輪公司對于現(xiàn)代集裝箱港口發(fā)展有重要的影響。受其影響,并在港口本身對規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求下,集裝箱港口不斷向大型化、深水化方向發(fā)展。 現(xiàn)代物流體系中,集裝箱港口的競爭已由原來以個體形式出現(xiàn)的競爭演變?yōu)楦劭谒鶇⑴c物流鏈的整體競爭。集裝箱港口的最終市場需求來自于貨主,貨主對集裝箱港口的評判標(biāo)準(zhǔn)為貨主在港口物流鏈中所獲得的總收益(TU),TU主要受物流總成本TC、物流時間T和物流服務(wù)S影響。貨主對集裝箱港口的要求通過班輪公司間接地傳遞到港口當(dāng)局,使得港口營運(yùn)商在競爭中所采取的策略主要圍繞著TU進(jìn)行。 集裝箱港口的發(fā)展不僅取決于港口的經(jīng)濟(jì)地理位置和自然條件,港口營運(yùn)商所采取的價格策略(P)、提高服務(wù)質(zhì)量策略(S)、縮短船舶在港時間(T)以及開發(fā)策略(V)等策略在各港口博弈中也非常重要,這些策略都最終會影響到貨主在港口物流活動中的總收益(TU)。其中,班輪公司對集裝箱港口競爭和博弈也有重要影響。 本文通過珠三角集裝箱港口群發(fā)展的實(shí)例,對影響集裝箱港口發(fā)展的各個因素、各個主體的行為及其影響進(jìn)行了一個實(shí)證分析,以觀察驗(yàn)證世界集裝箱港口發(fā)展趨勢和規(guī)律。同時,本文亦對當(dāng)前中國集裝箱港口發(fā)展現(xiàn)狀和問題進(jìn)行了一定研究,在此基礎(chǔ)上,提出了基于中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展上的集裝箱港口發(fā)展建議:(1)發(fā)展集裝箱港口內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù);(2)配合產(chǎn)業(yè)西移拓展港口腹地。并就我國集裝箱港口發(fā)展過程中三大主體存在的問題和不足提出了一些有針對性的策略建議。
【學(xué)位授予單位】：中國社會科學(xué)院研究生院
【學(xué)位級別】：博士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號】：F552

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號：2627367