【摘要】： 近年來隨著全球集裝箱化進(jìn)程的不斷加速和我國集裝箱運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展,珠三角已經(jīng)形成了兩大世界級的集裝箱大港——香港和深圳。因此,與這兩個(gè)港口相輔相成的珠三角地區(qū)的支線運(yùn)輸也受到了越來越多的關(guān)注。目前國內(nèi)一些學(xué)者也開始研究分析珠三角地區(qū)各港口的支線運(yùn)輸及多數(shù)小型港口的發(fā)展情況,但從珠三角地區(qū)從事支線運(yùn)輸公司的角度出發(fā)來研究運(yùn)力配置的文獻(xiàn)并不多見。 W航運(yùn)公司一直在珠三角地區(qū)經(jīng)營支線集裝箱運(yùn)輸,競爭壓力非常大,公司在經(jīng)營管理過程中面臨著很多嚴(yán)峻的問題。一方面,珠三角地區(qū)魚龍混雜,經(jīng)營支線集裝箱運(yùn)輸?shù)墓緮?shù)目眾多,而且大多缺乏行之有效的管理方法;另一方面,公司現(xiàn)有的管理水平已經(jīng)難以滿足日益壯大的經(jīng)營規(guī)模和發(fā)展速度,純粹的依靠員工經(jīng)驗(yàn)的工作方式很難應(yīng)付越來越多的業(yè)務(wù)。為了能在眾多的競爭對手中占有優(yōu)勢,公司必須依靠科學(xué)的航運(yùn)管理方法來進(jìn)行決策,以達(dá)到充分發(fā)揮資源作用的效果。 本文首先在分析了船舶運(yùn)力配置理論和公司所處經(jīng)營環(huán)境的基礎(chǔ)上,并結(jié)合W航運(yùn)公司的實(shí)際運(yùn)營情況,對公司的優(yōu)勢以及存在問題進(jìn)行了分析。然后依據(jù)公司運(yùn)量的季節(jié)性特征,運(yùn)用時(shí)間序列分解法對公司的各主要航線進(jìn)行了運(yùn)量預(yù)測。接下來利用數(shù)學(xué)規(guī)劃方法,以公司船隊(duì)的經(jīng)營成本最低為目標(biāo)函數(shù),以公司運(yùn)量,公司現(xiàn)有船隊(duì)數(shù)量為約束,建立線性規(guī)劃數(shù)學(xué)模型,得出航線配船結(jié)果�？梢詾楣镜臎Q策層提供一定的理論支持。
【圖文】：

斷的調(diào)整公司的發(fā)展戰(zhàn)略，以在周邊地區(qū)的競爭中獲得有利地位。3.3W航運(yùn)公司現(xiàn)狀分析3.3.IW航運(yùn)公司簡介W航運(yùn)公司是中海集團(tuán)于1999年在香港注冊成立的從事珠江三角洲及華南沿海、環(huán)北部灣地區(qū)集裝箱駁船支線運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化公司[34]。是中海集運(yùn)進(jìn)出珠江三角洲及華南沿海集裝箱貨物的總承運(yùn)人。W航運(yùn)公司充分運(yùn)用現(xiàn)代物流的經(jīng)營理念，通過大力開發(fā)和科學(xué)整合豐富的社會(huì)資源，通過自營、航租以及合作經(jīng)營相結(jié)合的方式，己經(jīng)建立起了覆蓋珠三角、華南沿海的完善、高效、經(jīng)濟(jì)的支線運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，是該地區(qū)唯一可提供全區(qū)域支線運(yùn)輸服務(wù)的公共支線公司。W航運(yùn)公司的奮斗目標(biāo)是把公司建設(shè)成為珠江三角洲及華南沿海地區(qū)最強(qiáng)、最大、最受尊重的公共支線公司[351，公司內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)如圖3.1所示:

公司主要采取租船經(jīng)營形式，并以委托經(jīng)營為輔[36】，自營形式比較少，因?yàn)樽誀I形式風(fēng)險(xiǎn)比較大，所以很少采用這種方式。主要經(jīng)濟(jì)腹地:海南、廣東、廣西。主要腹地貨源種類如表3.2所示。
【學(xué)位授予單位】：大連海事大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號】：F550;F224

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 施冬梅;K航運(yùn)公司中韓航線配船優(yōu)化研究[D];大連海事大學(xué);2010年

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本文編號：2626342