【摘要】： 隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,交通運(yùn)輸業(yè)已發(fā)展成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè),特別是鐵路運(yùn)輸,在整個(gè)綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。但目前,鐵路運(yùn)輸面臨著運(yùn)輸數(shù)量和質(zhì)量的雙重壓力,為解決鐵路運(yùn)輸?shù)摹捌款i”問題,促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,我國(guó)鐵路管理部門已立足于現(xiàn)有基礎(chǔ)擴(kuò)充運(yùn)力,在既有路線上進(jìn)行技改提速。運(yùn)量一直是衡量提速成效的一項(xiàng)重要指標(biāo),也是鐵路提速項(xiàng)目可行性研究的核心內(nèi)容之一。本文就是在分析了國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對(duì)客運(yùn)量預(yù)測(cè)進(jìn)行了深入和系統(tǒng)的理論與方法研究,并開展了實(shí)際應(yīng)用。 文章在借鑒已有研究工作的基礎(chǔ)上,分為四部分對(duì)提速后的客運(yùn)量進(jìn)行研究,主要做了如下工作: ①第一部分即緒論,首先分析了國(guó)內(nèi)外對(duì)客運(yùn)量預(yù)測(cè)的研究現(xiàn)狀,并從中找出預(yù)測(cè)方法中存在的問題與缺陷,從而確定了文章的研究方向。 ②第二部分包括第二、三兩章,主要對(duì)我國(guó)既有線鐵路提速的狀況以及提速的必要性進(jìn)行了介紹,分析了提速后運(yùn)輸需求產(chǎn)生的原因以及影響運(yùn)輸需求的因素,同時(shí)也闡述了提速后客流的形成和預(yù)測(cè)的基本原理。 ③第三部分為第四章,也是本文的核心部分。提速后的客運(yùn)量由趨勢(shì)客運(yùn)量、轉(zhuǎn)移客運(yùn)量、誘發(fā)客運(yùn)量三部分構(gòu)成。由于其產(chǎn)生的機(jī)理各不相同,所以需采取不同的模型進(jìn)行預(yù)測(cè)。首先建立了時(shí)間序列模型對(duì)趨勢(shì)客運(yùn)量預(yù)測(cè),并應(yīng)用多目標(biāo)決策理論和計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)方法來計(jì)算鐵路提速前與提速后客運(yùn)市場(chǎng)的占有率,最后建立轉(zhuǎn)移客運(yùn)量與誘發(fā)客運(yùn)量的預(yù)測(cè)模型。 ④第四部分即第五章。將預(yù)測(cè)模型應(yīng)用到了實(shí)例當(dāng)中,以京秦線為例進(jìn)行了實(shí)例分析,對(duì)客運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測(cè),通過預(yù)測(cè)結(jié)果與實(shí)際結(jié)果的比較說明模型的合理性。為今后提速項(xiàng)目可行性研究提供一套科學(xué)、合理、可行的客運(yùn)量預(yù)測(cè)方法。
【圖文】：

1990919293949596979899200001020304年份圖5一1客流量序列折線圖目Coeff一elent 0.5 UPperConfldeneeLzmztACF八。 U.U LowerConfideneeLlm一t一 0.5 234 5678910111213圖5一2客運(yùn)量序列的自相關(guān)函數(shù)圖腳腳嚼明 明顴顴，_二 ___暨暨圈一“~‘一 一曰Coeffielenr 0.5PACF 0.0 UPPerConfideneeLlmlt LowerConfidenCeLlmlt 910111213圖5一3客運(yùn)量序列的偏自相關(guān)函數(shù)圖

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【學(xué)位授予單位】：西南交通大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：U293.13

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 趙現(xiàn)偉;陜西省公路客運(yùn)需求分析及預(yù)測(cè)研究[D];長(zhǎng)安大學(xué);2010年

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本文編號(hào)：2622545